Jaguar y Land Rover despedirán a 450 empleados

Jaguar, Land Rover, TataDías después de lanzar dos de los mejores Jaguars de los últimos tiempos, la hermandad Jaguar Land Rover acaba de anunciar que despedirá a 450 personas de sus plantillas en conjunto. Las dos marcas, pertenecientes al gigante indio Tata, no han dado explicaciones por el momento de las razones del recorte de plantilla, pero la crisis actual del sector es motivo más que suficiente para justificar recortes (cosa que algunos están aprovechando para limpiar sus plantillas).300 de los despidos se producirán en la sección administrativa de las marcas, con lo que no afectarán a la capacidad productiva de las plantas de una manera directa. Mientras tanto, Tata sigue presionando al gobierno británico para que conceda ayudas para mantener la producción de ambas casas en el Reino Unido.

Compañía rusa quiere comprar derechos de producción de varios modelos SsangYong

SsangYong, IndustriaCon SsangYong agonizando entre sus problemas económicos y la desatención de su casa madre SAIC, parece que empiezan a aparecer los "buitres" que quieren aprovecharse de la situación, algo que por otra parte puede acabar beneficiando al usuario final de la marca coreana...Al parecer, Sollers, marca rusa que fabrica bajo licencia varios modelos de SsangYong, habría ofrecido una cantidad de dinero no revelada a los surcoreanos, a cambio de poder fabricar la gama completa de SUV de manera independiente de la casa matriz. De esta manera coches como el Rexton II seguirían en el mercado en los países del Este de Europa, y quien sabe si podrían ser importados por la red de distribuidores de SsangYong en un futuro cercano, si es que al final la casa coreana acaba cerrando sus puestas. Lo que es seguro es que si la cifra ofrecida por Sollers es apreciable, esto puede representar una buena salida al atolladero en el que se encuentra inmersa SsangYong.

SEAT quiere un Plan Prever como el alemán

Hace unos días el gobierno alemán presentó un programa para incentivar las ventas, similar al Prever español. Tendrá validez hasta finales de año y consta de ayudas directas de 2.500 € para adquirir un vehículo nuevo o seminuevo siempre que sea entregado uno viejo con al menos nueve años.
SEAT, consciente del bajón de las ventas en España, ha solicitado ayudas similares para fomentar la compra. Teniendo en cuenta que el Plan VIVE en sus primeros días no funcionó y que con las modificaciones tampoco parece que sea la ayuda más interesante, las ayudas directas podrían cambiar significativamente el panorama, no muy positivo y con miles de puestos de trabajo pendientes de un hilo.
Algunas asociaciones del automóvil ya pedían hace unas semanas la supresión temporal del Impuesto de Matriculación para incentivar las compras.

Ford comienza la fabricación en China del nuevo Fiesta

Casi al mismo tiempo, Ford ha comenzado la fabricación del nuevo Fiesta en España y China. En el país oriental el encargado de su manufactura será la empresa formada por Chag´an Ford Mazda Automobile Company.
Con base en la localidad de Nanjing, Chang´an fabrica las versiones sedán y hatchback del Fiesta. Se pondrá a la venta a finales de Marzo en China, sólo con motores de gasolina. De la misma planta también salen los Mazda3 y Mazda6, Volvo S40, Ford Focus y Mondeo entre otros.
Para más adelante (2010 en concreto), Ford tiene pensado ensamblar el Fiesta también en Tailandia y México.

Chrysler cesará la producción del Pt Cruiser

Después del cese de producción del Chrysler Pt Cruiser Cabrio, la firma norteamericana hará lo mismo con las versiones de cinco puertas el próximo verano. Este modelo lleva en producción desde el 2000 y se fabrica en Toluca, México, para todo el mundo.
El Pt Cruiser se comercializa en multitud de países de todo el mundo y es uno de los modelos más conocidos de la firma internacionalmente. En Europa se ha vendido con motores de gasolina y diésel, este último de origen Mercedes con 2,2 litros y 150 CV.

Los peques

El sector de los minis, en los que entran vehículos con longitudes de entre 2.7 y 3.6 metros de largo desde el Smart Fortwo al Fiat 500 no se ha visto especialmente beneficiado por las ventas en nuestro país durante el pasado año con el impacto de la crisis, relegando sus puestos por debajo de los compactos y de los utilitarios. La clientela española demanda vehículos con más espacio, más confort y con motores más potentes.
En cualquier caso este segmento ha experimentado una ligera subida debido a que sus costes de mantenimiento y de circulación son menores que otros modelos. También es importante destacar que este año se han presentado novedades jugosas, desde el lavado de cara para mejorar externamente los modelos ya disponibles hasta importantes novedades que llegan especialmente de los países orientales en los que existe una mayor tradición en el uso de especialistas “urbanitas”. Veamos lo que nos ha dejado el 2008 en este segmento.
Modelos que se renuevan.
En este año varias actualizaciones en forma de “lavados de cara”, cambios ligeros y discretos pero rejuvenecedores con los que intentar ganar un poco más de terreno. Entre ellos se encuentran el Smart Fortwo pero, sobre todo, destaca un importante tándem de la colaboración entre Citroën-PSA y Toyota con los Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo.
Citroën C1
Al igual que sus sus otros dos compañeros, está anclado en una plataforma común en la que se comparten también algunos motores. A finales del año pasado recibió un pequeño cambio estético para darle un poco más de frescura aunque mantiene sus cortas medidas de sólo 3.43 metros de largo en la que caben tres o cinco puertas y cuatro plazas máximas en cualquier caso.
En nuestro mercado cuenta con únicamente dos propulsores, un gasolina 1.0i 12V tricilíndrico de 68 CV y un diésel 1.4 HDI de 55 CV. Estos impulsores han recibido con el lavado de cara un pequeño refinamiento para consumir menos y mantenerse todavía más por debajo de los 120 gr/km de emisión de CO2. Ambas versiones entran dentro de la denominación AirDream.
Su precio arranca en nuestro país de los 8.100 euros aproximadamente.
Peugeot 107
El hermano directo del C1 recibió de forma pareja una revisión antes de que finalizara el 2008 y en cuanto a estética son más notables los cambios, ganando un ápice más de deportividad a pesar de ser un vehículo pequeño y serio.
Está disponible igualmente con cuatro plazas para adultos y tres o cinco puertas en la carrocería. También se instalan los mismos bloques gasolina y diésel que en el C1, con 68 y 55 CV con un consumo ligeramente superior al del anterior. Ambos tienen unos acabados mínimos y dejan para la lista de opciones elementos como el aire acondicionado o el control de estabilidad.
De partida tiene un precio de unos 8.200 euros.
Toyota Aygo
La variante japonesa de este trío de minis también ha anunciado una ligera revisión en la que de nuevo prima la estética frente a otros cambios. A diferencia de los anteriores también afecta a la trasera y trae nuevos diseños para las llantas de aleación y para los tapizados, por lo que el aire diferente entre versiones es más marcado.
Los motores, aunque con nombres diferentes, son los mismos, aunque han sido tratados con el Toyota Optimal Drive que consigue consumos ligeramente más ajustados.
En nuestro país el Aygo tiene un precio base de unos 8.600 euros.
Modelos que se presentaron.
Entre los diversos salones se han presentado varios modelos nuevos en el segmento y hay que hacer una mención especial a los modelos japoneses que llegarán pisando fuerte para arrancar ventas en un rango pequeño pero contundente. Hay tres modelos de este origen que darán mucho que hablar: el Toyota iQ, el Suzuki Alto y el Nissan Pixo. Aunque también hay importantes novedades, como el cambio generacional del Ford Ka que supone una renovación muy importante.
Toyota iQ
Este nuevo modelo de la marca nipona tiene tintes de revolución. Llegará para este 2009 aportando una utilidad práctica sin olvidar el diseño y un equipamiento más que respetable en comparación con otros modelos. Mide 2.99 cm y cuenta con tres puertas y una capacidad de cuatro adultos o tres adultos y una pequeña carga, otra novedad en comparación con modelos presentes en el mercado. Su estética interior es desde luego más atrevida de lo habitual.
Mecánicamente recibe un tricilíndrico de 68 CV similar al de su compañero Aygo pero también un modelo más potente, un 1.4 D-4D de 90 CV que será una de las opciones que más popularidad reciban. Y en cuanto a equipamiento, incide especialmente en la seguridad contando con VSC+ (control de estabilidad), TCR (control de tracción de serie) y 9 airbags así como aspectos de comodidad como volante multifunción o aire acondicionado de serie.
Su precio de desconoce pero se habla de unos 12.000 euros de partida al cambio en el Reino Unido. Es, desde luego, un ataque directo al Smart Fortwo.
Suzuki Alto
Este modelo supondrá el asalto de Suzuki al mercado de los minis, donde se encuentra a medio paso con el actual Splash. Cuenta con cuatro plazas y una carrocería única de cinco puertas y su estilo es menos occidental, incluyendo el interior, que los coches que habitualmente llegan del Japón, un aire nuevo que probablemente se haga un pequeño hueco en el segmento.
De motores será parco, contando únicamente con un tricilíndrico de 1.0 litros y 65 CV, discreto en agilidad y con un consumo que ronda los 4.5 litros (como el resto de tricilíndricos del segmento). Aunque su equipamiento no será de base especialmente completo si cuenta con opciones, como el control de estabilidad o un equipo multimedia con conexión USB por ejemplo.
Se sabe que se empezará a vender en Europa en marzo de este año y se especula que su precio podría partir de los 8.000 euros o incluso menos.
Nissan Pixo
De familiares va la cosa, este modelo de Nissan es “primo” del Alto compartiendo plataforma y motores, tanto que hasta es la propia Suzuki la que lo produce. Por lo tanto tiene un aire muy similar estéticamente y las mismas características que el anterior.
Se espera que se produzca su venta en el mercado europeo durante esta próxima primavera, a un precio similar al del Alto por lo que serán dos rivales muy directos. La decisión de compra podría depender de un aparente equipamiento superior de serie en el Pixo y de un precio algo más ajustado, si cabe.
Modelos que cambian su generación.
Sin duda el más importante que se ha renovado es el Ford Ka.
Ford Ka
El anterior modelo del fabricante americano recibió bastantes críticas y Ford quiso curarse en salud sacando una nueva versión muy esperada. El nuevo KA se asienta sobre la plataforma del Fiat 500 y es de los más grandes del sector con 3.6 metros de longitud, que dan lugar a tres puertas y cuatro sencillas plazas. En cuanto a diseño acoge el tan valorado “kinetic design” y sobre todo un nivel de personalización de colores y diseños similares a los del pequeño italiano.
En cuanto a motorización cuenta con los mismos motores del Fiat 500 menos el más potente de serie, exactamente un 1.2 litros de 69 CV y un 1.3 TDCi (equivalente al Multijet de Fiat) con 75 CV. Inicialmente se dispone de un equipamiento base con lo mínimo más el paquete eléctrico y el de CD-MP3 y deja para la parte opcional el control de estabilidad o de tracción o el aire acondiconado.
Arrancará en febrero su venta con un precio de partida de 10.695 euros.
Conclusión.
Este año el segmento estará todavía si cabe más reñido, especialmente por la llegada de los modelos japoneses que prometen coches con perfectas habilidades urbanas y precios muy competitivos, ligeramente por debajo de los modelos asentados en el mercado. La llegada del Ford Ka complementa un pequeño apartado del sector de minis donde se busca además un diseño especial, en el que también están el Fiat 500 y, por qué no, el Toyota iQ.
En Diariomotor: Citroën C1, lavado de cara para el más pequeño Peugeot 107 Toyota Aygo 2009, pequeño lavado de cara Toyota iQ Suzuki Alto en París 2008 Nissan Pixo en París 2008 Ford Ka

CHINA-1 DAIMLER-0

Por allá del mes de agosto de 2007, comentábamos el caso del Shuanghuan Bubble, a punto de ser presentado en el salón de Frankfurt, una copia bastante fiel del Smart ForTwo de Daimler AG, que ocasionó que la firma germana iniciara acciones legales contra el importador de la marca china.
El caso legal parece que se está inclinando para el lado de los chinos, al no llegar a ningún acuerdo entre las dos partes. Hasta se dice que el Shuanghuan Bubble comenzará a venderse en Europa dentro de unos días por iniciativa de su importador.
Los chinos le han ganado a Daimler por cansancio, considerando el antecedente de BMW y su derrota a manos de la misma Shuanghuan, por el caso de la copia del X5 en Italia. No sólo eso, sino que Daimler corre peligro de perder la demanda y tener que pagar por daños a la marca china.

Vía: Mercedes considers letting Chinese Smart ForTwo clone go on sale

2008 ya paso ahora llega el 2009

El año 2007 fue excelente para la industria, muchos recordarán comunicado de prensa tras otro cómo las grandes firmas anunciaban bestiales cuentas de resultados con miles de millones de euros de beneficio. Eso quedó atrás, la crisis financiera golpeó al automóvil con una multitud de efectos colaterales.
¿Pero por qué? Debido principalmente a las hipotecas basura en EEUU (subprimes para los amigos) los bancos empezaron a perder liquidez, es decir, dinero en efectivo. Eso limitó los préstamos a los clientes y a otros bancos, aumentando un clima de incertidumbre: la circulación de dinero empezó a estancarse.
Se compran menos coches, luego se venden menos, luego se fabrican menos… y es como tirar fichas de dominó. Vamos a ver cómo ha sido el problema, por partes, ya que diversos los sectores implicados son (Yoda dixit). Desde el crack de 1929 no se ha visto una crisis igual.
Fabricantes
La marcha de las ventas en años recientes les animó a aumentar las gamas vertical y horizontalmente, no sólo más modelos, también aumentando la variedad de motores, equipamiento, versiones todocamino o deportivas, cumplimiento de normativas de emisiones o seguridad… Esa escalada de I+D requiere de mucho dinero, por lo que es necesario pedir prestado a los bancos, de ahí la importancia de la circulación del dinero.
Por otra parte, los bajos intereses animaron a los compradores a adquirir vehículos incluso fuera de sus posibilidades reales, y eso tenía que acabar reventando en algún punto. Y ocurrió. En España, comparando con los datos de 2007, se han matriculado en 2008 un 28% menos de vehículos nuevos según ANFAC.
Para inicios de año se había previsto una leve caída del 2% en España, pero muy poca gente pudo advertir del desastre antes de que ocurriese, ha pillado a casi todos con los calzoncillos bajados. El descenso de las ventas, sobre todo en el segundo semestre, ha sido uno de los grandes problemas de los constructores, ya que si venden menos, ingresan menos. Las ventas interanuales son las peores de la Historia.
Los fabricantes americanos han perdido mucho fuelle, General Motors bajó al segundo puesto de fabricantes mundiales y Ford cedió el tercer puesto a Volkswagen. Si nos fijamos en el mercado americano, el descenso de los tres grandes es mucho más grande en términos cuantitativos. El desplome de los valores bursátiles en 2008 de Ford (6,73 a 2,29 $) y GM (24,35 a 3,20 $) aceleró la depreciación de ambas empresas, y Chrysler no cotiza.
Ahora mismo, Chrysler, General Motors y Ford ven más cerca que nunca su final como no consigan remodelar su negocio. Para las dos primeras empresas se aprobó un paquete de ayudas del gobierno de Estados Unidos por valor de 17.400 millones de dólares, Ford aguanta de momento con lo que tiene. El dinero del préstamo está en circulación hace pocos días.
Pero la crisis ha golpeado a todos, incluyendo al líder mundial: Toyota. Las marcas europeas aguantan mejor el tirón (exportan muchísimo), y en Asia tenemos el caso SsangYong, al borde de la quiebra. Quitando un par de casos puntuales, casi todos los fabricantes han notado la caída de las ventas, así como mayores restricciones financieras, y combinando ambas cosas tenemos un buen desastre asegurado.
¿Efectos colaterales? Se han cancelado modelos como el BMW M3 CSL, por no hablar de modelos que no tienen futuro asegurado como el Chevrolet Camaro Convertible. También se han retirado equipos de competición como Suzuki y Subaru en el WRC u Honda en la Fórmula 1.
La competición es una rama de negocio secundaria en el contexto actual, sobre todo si no hay victorias que vender. No sólo eso, también se ha reducido la presencia de las marcas en los salones, eso lo vamos a notar especialmente en nuestro país, con un flojo Salón de Madrid de 2008 y seguramente más flojo año 2009 con la cita de Barcelona.
Aunque sindicatos y trabajadores lo discuten mucho (opinan que sólo quieren maximizar beneficios), las empresas buscan recortar gastos y al haber menor demanda de vehículos hay que bajar la producción. En España ha habido diversos expedientes de regulación de empleo (ERE) que han dejado en la calle a miles de trabajadores, otros con vacaciones forzadas, prejubilaciones, etc.
Industria auxiliar
Otro grupo inmensamente perjudicado por la reducción de la producción ha sido la industria auxiliar, que fabrica los neumáticos, componentes eléctricos, faros, cristales… Se trata de un efecto dominó, ya que si cae el automóvil, ellos también. En España Delphi puso en la calle a 5.000 trabajadores en Cádiz… De este sector dependen muchas más familias.
De hecho, en EEUU una de las razones más poderosas para impedir que los tres grandes de Detroit se hundan como el Titanic es evitar los millones de desempleados que iban a aparecer, la mayoría de la industria auxiliar. Eso sería un desastre tremendo para una economía tan dependiente en el negocio del automóvil.
Ve el video en el sitio original.
En España el sector automovilístico mueve muchísimo dinero y empleados. Según cifras de Noviembre esta industria representa el 8,4% del PIB, el 7% del empleo industrial y el 26% de las exportaciones. El gobierno de Zapatero tiene un gran marrón por delante, y es evitar la cada vez mayor pérdida de empleos

Opel baja precios

Dada la importante caída en las ventas durante el pasado año 2008 de Opel en el mercado español, en Enero se han mejorado algunas ofertas para hacer frente a un descenso previsible de las matriculaciones en el primer mes del año.
Entre las promociones más interesantes encontramos el Opel Corsa 1.2i 16v con 80 CV, que sale a la venta desde 9.900 € con el acabado Enjoy C´Mon, que ya incluye de serie el radio CD MP3, llantas de aleación, aire acondicionado, elevalunas, cierre centralizado, control de velocidad, airbags frontales, laterales y de cortina y ABS + EBD.
También pueden resultar muy atractivos los Astra 1.7 CDTi 100 CV Enjoy Pack con carrocerías de cinco puertas y GTC desde 13.900 €. La dotación de serie incluye el ABS + EBD, TCS, ESP, múltiples airbags, ordenador, radio CD MP3, climatizador automático, llantas de aleación, faros antiniebla, etc.
Por último el Zafira dotado del motor 1.9 CDTi de 120 CV y acabado Enjoy Pack se puede adquirir por 18.500 €, con climatizador, control de velocidad, siete asientos, faros antiniebla, ESP, ordenador de viaje, llantas de aleación de 16 pulgadas, etc.
El resto de modelos de Opel también posee descuentos aunque los tres ejemplos citados son los más interesantes.

Renault reducirá entre un 20 y un 25% su producción en 2009

El director general de Renault, Patrick Pelata, afirmó que el constructor automovilístico francés reducirá entre un 20% y un 25% su producción en el año 2009 para acomodarla a la caída del mercado. En una visita a un concesionario de Renault de Argenteuil, cerca de París, Pelata señaló que la caída de las ventas en 2009 estará entorno al 20 o el 25 por ciento y que la producción del grupo deberá "lógicamente" ser similar. El director general del grupo del rombo señaló que las medidas de reducción de producción iniciadas el año pasado permitieron reducir los coches almacenados a niveles similares a los de 2007 lo que "dada la situación severa" que atraviesa la economía consideró como "un éxito". En los últimos meses, Renault pasó de los 100.000 vehículos almacenados que tenía en septiembre a 70.000, gracias a las jornadas de paro en sus fábricas que proseguirán este año, aseguró. Pelata afirmó que la crisis fue menos severa en Francia gracias al plan gubernamental para la renovación del parque automovilístico, que prima con mil euros la sustitución de todo vehículo de más de diez años siempre y cuando se compre uno nuevo que emita menos de 165 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

VOLVO BUSCA COMPRADOR

Volvo se le acaba el tiempo. Aunque su situación no es tan pavorosamente acuciante como la de sus vecinos de Trollhattan, la hasta ahora filial de Ford está teniendo problemas más importantes de lo esperado para encontrar un comprador dispuesto a sacarla del hoyo. El último pretendiente en decir adiós y hasta otra es Daimler.A decir verdad, los alemanes nunca llegaron a declararse públicamente ramo de rosas en mano, pero mientras nadie miraba, sus expertos en adquisiciones vigilaron la situación de Volvo en previsión de una posible adquisición. Desafortunadamente para la marca de automóviles radicada en Gotemburgo, Daimler consideró que "armonizar las partes y prácticas de Volvo" con el catálogo de Mercedes-Benz hubiera requerido una gran inversión para obtener unos beneficios claramente insuficientes, por lo que finalmente no negociarán con Ford una posible operación de compra.Tal y como están las cosas, Volvo ya puede cruzar los dedos para que el S60 Concept llame la atención de los inversores más golosos. Según las noticias, AB Volvo dice que no tiene intención de asimilar a su antigua filial, BMW abandonó hace tiempo sus intenciones de cortejar a los suecos, y el gobierno sueco afirma que solo quiere hacer de brocker. Ahora, con la fuga de Daimler, las cosas se ponen aún peor. El resto de las "posibles" son SAIC (con sus propios problemas económicos y de producción), Geely (que no sabría qué hacer con Volvo), Hyundai (poco interesada según los analistas), y varias sociedades de inversiones. A riesgo ser pesados, nos inclinamos por una unión entre Saab y Volvo financiada por inversores nacionales. De esta forma, se matarían dos pájaros de un tiro (tampoco sería demasiado difícil evitar el solapamiento), y ambas compañías ganarían unos dueños capaces de comprenderlas como se merecen.

EL NUEVO E COUPE

Las fotografías espía de la futura Clase E Coupé de Mercedes-Benz se están expandiendo por internet como un virus, un virus mortal de hecho, pues amenaza la continuidad de la Clase CLK a la que sustituiría. Los vehículos de prueba a estas altura a penas llevan camuflaje, por lo que cabe pensar que la presentación podría tener lugar en Ginebra.
Al igual que la Clase E 2009, esta versión coupé toma su inspiración del Concept FASCINATION presentado en el Salón de París del pasado 2008. Por lo tanto las similitudes entre el coupé y la berlina son numerosas, lo que no tiene porque ser algo negativo teniendo en cuenta el atractivo diseño al que se ha llegado.
Una de las similitudes más claras se encuentra en las ópticas traseras, que invaden la puerta del maletero. En esta misma puerta se encuentra una parte camuflada que bien podría tratarse de una tercera luz de freno al estilo de la usada en el CLC. En el frontal nos encontramos con un detalle curioso en la zona inferior de la defensa, lo que parecen ser dobles faros antiniebla, siendo la probable función de uno de los pares la ayuda a la iluminación en curva, mientras que el otro sería exclusivamente antiniebla.
Las motorizaciones para la nueva gama comenzarían desde un básico 1.8 l gasolina sobrealimentado, llegando hasta el Clase E Coupé 63 AMG de más de 500 CV. El calendario de presentaciones de la Clase E empezará en el NAIAS de Detroit del 11 de enero al 25 del mismo mes con la versión berlina, continuaría en el Salón de Ginebra del 5 al 15 de marzo con la presentación del coupé y terminaría con un descapotable antes del final de 2009.

Toyota trabaja en un "modelo solar"

Hace algo más de una década, Toyota comenzó a vender un coche que casi parecía de ciencia ficción. El Prius prometía acercarnos a un futuro sin humos ni visitas por la gasolinera, como esos fantasiosos prototipos de las revistas de divulgación que nunca llegaban a materializarse. Bien, el caso es que ya estamos en el año 2009, y los vehículos eléctricos siguen siendo un sueño para la mayoría de los mortales. Esto podría cambiar de ser ciertos los rumores publicados en el periódico japonés Nikkei, que asegura que Toyota está trabajando en un modelo "que será movido únicamente por energía solar".¿En serio? Bien, perdona si lo ponemos en duda.Aunque Toyota podría ganar acceso a la avanzada tecnología de Sanyo (séptimo fabricante del mundo de paneles solares) gracias a su acuerdo con Panasonic (responsable de las baterías del Prius), lo cierto es que las cosas no son tan fáciles como parecen. Según el Nikkei, las celdas instaladas en el vehículo tendrían una eficiencia semejante a las utilizadas en los tejados de las casas, pero es necesario recordar que incluso dichas placas son incapaces de proporcionar la energía necesaria para alimentar varios electrodomésticos de consumo elevado. Así que no hablemos de mover un coche. Actualmente la competición World Solar Challenge debería servir para que la gente entendiera por qué un Prius solar sigue siendo una utopía: los "bólidos" utilizados tienen una velocidad media de 90-100 km/h, son asfixiantemente incómodos, imposiblemente ligeros, y en caso de accidente se convertirían en una trampa mortal. Es triste, pero de donde no hay, no se puede sacar.Nuestra interpretación del asunto, es que alguien ha metido la pata, bien en la traducción del japonés, bien en los mismos datos. Por lo que sabemos hasta ahora, la próxima generación del Prius integrará células solares para activar el aire acondicionado cuando dejemos estacionado el vehículo a pleno sol, y más adelante, Toyota piensa lanzar un modelo recargable utilizando un enchufe. Lo más probable es que el fabricante japonés haya logrado alguna clase de acuerdo para ofrecer paneles solares de recarga a los dueños de un Prius "plug-in", una idea que ya barajó Tesla en su día antes de lanzar el Roadster. En fin, no es por ser cenizos, pero mucho nos tememos que el tiempo nos dará la razón.

Tata ofrecerá el Nano híbrido

Como si no fueran pocas las promesas hechas con motivo del lanzamiento del Tata Nano, la frima hindú propondrá una versión micro híbrida del utilitario.
Pero hay un pequeño detalle y es que el vehículo no será híbrido, sino que existe una diferencia: el sistema micro híbrido equivale al sistema Stop-Start, tan en boga últimamente en ciertos modelos “ahorradores”. Con este sistema, el Nano bajará su consumo de un 5 a un 10%.
¿Cuál es el motivo de no ofrecer un sistema íntegramente híbrido? Según Tata, por una custión de costos. Además el sistema micho híbrido puede ser vendido en países en vías de desarrollo, ya que su coste no es tan prohibitivo.
Los modelos micro híbridos integrarán el catálogo del Tata Nano, junto con las proyectadas variantes diesel y eléctrico, aunque vistos los problemas de Tata para poner en marcha la línea de montaje del Nano, puede demorarse aún.

Lotus eléctrico

Cuando una empresa como Lotus se decide a desarrollar una tecnología innovadora, puedes dar por seguro que acertarán de lleno con ella. La casa de Hethel colaboró con Tesla proporcionando la base del Roadster y poniendo a punto el chasis para adaptarlo a las exigencias de contar con baterías. Pero ahora los herederos de Colin Chapman quieren entrar de lleno en el mundo eléctrico por derecho propio, así que en palabras de su CEO, Michael Kimberly "pronto" presentarán un vehículo eléctrico de rango extendido, esto es, un modelo con motorización eléctrica alimentado por baterías y con un motor de combustión para recargarlas en caso necesario. Por "pronto", podemos esperar que sea en este año 2009, y seguro que del concepto al modelo de producción, Lotus no tardará mucho. Y es que la marca inglesa de deportivos está que se sale, trabajando por un lado como ingeniería para cada vez más fabricantes, mientras que amplía su catálogo con el Evora, prepara el nuevo Esprit, y busca un relevo a medio plazo para su estrella, el Elise.

Imágenes del Peugeot 3008

Aún quedan casi tres meses para su presentación en el Salón de Ginebra, pero parece que a la marca del león poco le importa ya ocultar a su nuevo modelo. Aquí tenemos otras imágenes del Peugeot 3008 sin nada de camuflaje, como su madre la planta de producción lo trajo al mundo.
Con estas nuevas fotos espía también llegan nuevos datos. Por lo visto, según el foro que las ha publicado, el Peugeot 3008 sólo contará con tracción delantera cuando llegue al mercado, a pesar de su apariencia de crossover.
La tracción integral también se ofrecerá como opción, pero no llegará hasta inicios de 2010, cuando se presente la versión con motor híbrido. Hasta entonces, la gama de motorizaciones se compondrá de los habituales motores turbo en gasolina y diesel de la marca.

Presentación del Volvo S60 Concept en directo, vía internet

Haz clic en la foto para ver la galería del S60 ConceptVolvo está montada en internet desde hace ya algún tiempo, presentando sus novedades en su canal de YouTube, y promoviendo ahora el seguimiento de sus novedades para el Salón de Detroit a través de webcasting. La marca sueca ofrecerá en directo la rueda de prensa que realizará en el primer gran salón del año a través de DirectTV, en el canal 101, a partir de las 5:30 PM ET (11:30 PM hora española) el día 11de este mes de enero.Lo mejor del tema es que los internautas podrán eviar preguntas de manera interactiva a la rueda de prensa, para obtener respuesta de los mandamases de Volvo en directo.

Pininfarina perderá el control sobre la empresa

La crisis económica y de venta de automóviles también ha podido con el grupo Pininfarina, que se dedica entre otras marcas a servir a Ferrari, Ford o Maseratti. La empresa debe unos 600 millones de euros. Por ello los principales accionistas, la familia Pininfarina, han decidido vender el 50,6% de sus acciones en la empresa.
La caída del 67% del valor de las acciones puso a la empresa en un momento crítico, y por si fuera poco, en Agosto falleció su presidente en un accidente de tráfico. La familia se encargará de 180 millones de euros de deuda. Para finales de febrero tres bancos de inversión podrían ser nombrados como consejeros en la venta de las acciones.
Según indica The Financial Times, independientemente de quién compre la participación de la familia Pininfarina también tendrá que comprar a los accionistas minoritarios. Es una auténtica lástima que una empresa con tanto nombre acabe cayendo, ¡maldita crisis!

el Rally Dakar Argentina - Chile

Hoy comenzaba el peculiar Dakar 2009 que recorrerá esta ocasión Argentina y Chile en un no menos complicado y largo recorrido que el habitual trayecto africano. Ayer día dos era el habitual chequeo de equipos y participantes, y hoy a las 17:00 hora española, daba comienzo la primera etapa, un rapidísimo trayecto de 371 km, por arena y tierra, desde Buenos Aires a Santa Rosa.
La primera especial se la han adjudicado el qatarí Nasser Al-Attiyah y su BMW X3, a 2 minutos de ventaja de nuestro Carlos Sainz y su Volkswagen Touareg que han quedado segundos. Buenas noticias en motos para los nuestros, pues Marc Coma llegaba primero en solitario a la bandera de cuadros. Nani Roma ha entrado en un discreto, pero meritorio octavo lugar con el nuevo prototipo de Mitsubishi para el Dakar.
No han faltado los incidentes. El dúo galo de Jean-Paul Reparat y Sébastien Delaunay a los primeros 100 km de comenzar, reventaban una rueda. No ha habido más incidentes de mención… algún pinchazo más en la categoría de motos y nada más. Etapa tranquila en lo que se refiere a dificultades añadidas… pero todavía queda un largo camino a la meta.
Resumiendo un poco por encima: en coches da la sorpresa un BMW, pero ojo que detrás vienen los escuadrones de Volkswagen Touaregs y Mitsubishis. Las primeras 10 posiciones se las han repartido así, dos BMWs, un Nissan y los tres Volkswagens y otros tantos Mitsubishis. Éstos dos últimos ocupando posiciones entre la segunda y séptima plaza. Apenas 10 minutos de diferencia hay entre primero y décimo. Parece mucho, pero esta diferencia en este tipo de pruebas es un mero Pepe paro a tomar un café, sigue tú si quieres que luego te alcanzo.
Queda aún por llegar a su fin las categorías de quads y la de camiones que han sido los últimos en dar la salida… esos monstruos de gran tonelaje que da más miedo si cabe que los demás vehículos, al ver con la facilidad que se mueven por dunas y terreno difícil a todo trapo.

El PP propondrá 1.000 euros para los compradores de coches y un nuevo Plan Prever

El Grupo Popular solicitará en la Cámara Baja una linea de ayudas directas para los compradores de automóviles por valor de 1.000 euros por cada operación de compra, dentro de un "nuevo Plan Prever".
El diputado del PP Celso Delgado a asegurado a Europa Press que la propuesta se hará en las próximas semanas y que con ello, los populares quieren "contribuir a estimular la compra y revitalizaría el mercado del automóvil".
Delgado explicó que al mismo tiempo se planteará el establecimiento de "medidas financieras de acceso al crédito para los compradores de vehículos", tanto para los particulares como para las empresas y concesionarios.
El dirigente 'popular' ha señalado que el PP responde así a los "desastrosos" datos de venta de automóviles del ejercicio 2008 , que muestran un descenso del 28%, "un retroceso brutal si tenemos en cuenta de que es uno de los sectores de mayor importancia en el tejido industrial", ha subrayado.
Delgado denunció el "estrepitoso fracaso del Gobierno socialista con todas las medidas que ha ido implementando en 2008 para intentar revertir la situación" y calificó de "fracasos" tanto el Plan Vive presentado por el Gobierno a principios de año tras la retirada del Plan Prever, como su modificación en el "plan revive".
"El Gobierno socialista suprimió el Plan Prever en el peor momento posible, porque funcionaba muy bien", ha asegurado el dirigente del PP, quien ha reclamado al Ejecutivo ha tomado "decisiones de poco nivel" para reavivar el sector.
"Los hechos acreditan que ambas medidas, Plan Vive y 'plan revive', no dan resultado, los consumidores no compran coches y hay una monumental crisis de confianza y de problemas de financiación.

EL SECTOR PIDE 10.000 MILLONES AL GOBIERNO

El mayor derrumbe de las ventas de coches de la historia en España, certificado ayer por los fabricantes, importadores y vendedores entre augurios aún peores de cara al nuevo año, sirve de encabezamiento a la carta a los Reyes que el sector ha remitido ya al Gobierno para afrontar la crisis, y que espera respuesta para antes de que acabe enero.
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El sector cree que en 2009 no venderá ni un millón de coches, como hace 13 años
La patronal Anfac exige una línea especial de 10.000 millones de euros del banco público ICO para facilitar la financiación de la compra de coches, ya que los fabricantes detectan que "la sequía de crédito es uno de los problemas clave que está haciendo recular la demanda". Y, en 2008, ésta reculó mucho: se vendieron casi medio millón de coches menos que en 2007, un descenso del 28,1%. La media es engañosa, porque en la recta final del año el pinchazo de las matriculaciones -que afectan a todos los segmentos de vehículos, pero aún más a los de lujo y a los todoterreno-, alcanzó el 50%. De cara a 2009, el sector da por hecho que se matricularán menos de un millón de coches, algo que no ha ocurrido desde 1996. Los importadores de Aniacam advirtieron de que el mercado español habrá encogido su tamaño un 40% en sólo tres años, desde el récord de ventas de 2005.
Pese a este retroceso, "la evolución del sector en Europa, a donde va el grueso de los coches fabricados en España, no se corresponde con paros tan largos como los que se plantean en las fábricas españolas", opina desde CC OO Máximo Blanco, tras recordar que las actuales suspensiones temporales de empleo van de 30 a 100 días, cuando en la crisis del 93 no pasaban de 30.
Según Anfac, la nueva línea del ICO trataría de dar gasolina a la red de concesionarios, que tienen sin vender importantes stocks de coches adquiridos por contrato a los fabricantes, y también servirían para ayudar al cliente final a comprar un vehículo. Las financieras de marca, que en 2007 prestaron 22.000 millones, pueden, sobre el papel, acceder al Fondo de Adquisición de Activos Financieros del Gobierno para mejorar la liquidez de las entidades financieras. Sin embargo, para colocar sus activos en ese fondo necesitan que un banco intermedie para titulizar esos ativos. El sector sostiene que esa tarea "encarece y frena" la operación.
Junto a esta nueva petición al ICO, el director general de la patronal Anfac, Luis Valero, insistió una vez más en la exigencia eterna de la industria: la eliminación del impuesto de matriculación, que recauda 800 millones al año y que se focaliza precisamente en las autonomías en cuyo territorio hay implantadas fábricas de coches. Hacienda e Industria, cuyo titular Miguel Sebastián se comprometió a tener listo este enero un plan de competitividad el sector, dijeron que por ahora no se pronuncian sobre estas demandas. El presidente José Luis Rodríguez Zapatero avanzó en noviembre que destinaría al sector 800 millones, parte de una dotación presupuestaria extra de 11.000 millones contra la crisis.

Chrysler en quiebra

El fabricante estadounidense de coches Chrysler LLC ha recibido un préstamo de emergencia inicial de 2.887 millones de euros (4.000 millones de dólares) del Departamento del Tesoro de EE UU. Esta inyección de dinero forma parte del plan de rescate del sector automovilístico estadounidense del que días antes también se benefició el brazo financiero de General Motors , GMAC, que recibirá otro paquete de 5.000 millones de dólares (unos 3.540 millones de euros).
"Este préstamo inicial permitirá a la compañía continuar con una reestructuración ordenada y lograr nuestro objetivo de construir coches que consuman menos carburante", ha informado en un comunicado el presidente ejecutivo de Chrysler, Bob Nardelli.
A cambio del plan de rescate puesto en marcha por la Casa Blanca, Chrysler y GM tendrán que presentar a mediados de febrero planes de reestructuración y demostrar que son viables antes de finales de marzo. En momentos en que la caída de las ventas de los automóviles les está ocasionando grandes pérdidas económicas, ambas empresas necesitan los fondos del Gobierno para pagar a sus proveedores.

Active Park Assist de Ford

La marca del óvalo está desarrollando un sistema para aparcar los vehículos en batería, denominado “Active Park Assist”, y anuncia que se podrá ver en sus modelos a mediados de 2009.
El sistema se vale de ultra-sonidos y promete ser más preciso que anteriores sistemas desarrollados por marcas como Lexus o Audi. Lo único que tiene que hacer el usuario es controlar la caja de cambios, el acelerador y el freno, valiéndose de la ayuda del sistema, que le indicará lo que debe hacer en cada momento, mientras el coche gira las ruedas por sí mismo. Además, le indicará al conductor si se entrometen en su camino personas o algún que otro objeto durante la maniobra, añadiendo más seguridad al proceso.
El sistema será ofrecido como opcional para los Lincoln MKS y MKT a partir de mediados del 2009 y en 2012 el 90 % de la flota de la casa contaría con la posibilidad de incorporarlo. Después del salto, podreis ver un vídeo explicativo de cómo funciona este tipo de sistemas, en este caso en un Audi A3.

Enlace: 374 Fifth Gear - Audi Parallel Park Assist

Ventas Diciembre 2008: España (-49,9%)

Durante el pasado mes de Diciembre las ventas de automóviles nuevos en España cayeron en un nada despreciable 49,9%, respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 72.387 unidades.
Por marcas las más destacadas del mes han sido:

SUBEN
Dacia +16,4%
Subaru +34,0%

BAJAN
Audi -60,9%
Kia -67,59%
Chrysler -92,9%

RANKING MARCAS DICIEMBRE
Ford 5.724
Opel 5.587
VW 5.382
Citroën 5.298
Peugeot 5.236
SEAT 5.234
Renault 5.058
Toyota 4.335
BMW 3.883
Audi 3.213
Hyundai 2.544
Mercedes 2.324
Nissan 2.315
Honda 1.798
Kia 1.661
Chevrolet 1.543
Fiat 1.416
Volvo 1.249
Skoda 1.156
Mazda 1.055
Suzuki 953
Dacia 813
Alfa Romeo 559
MINI 545
Mitsubishi 466

TOP 10

Renault Mégane 3.028
Citroën C4 2.639
Ford Focus 2.559
SEAT Ibiza 2.422
Peugeot 308 2.169
Peugeot 207 2.136
Opel Corsa 1.975
Opel Astra 1.967
SEAT León 1.820
VW Golf 1.616

TOP 10 SUVs Y 4X4
Honda CR-V 553
BMW X3 444
Suzuki Grand Vitara 428
VW Tiguan 384
Chevrolet Captiva 375
BMW X5 367
Volvo XC60 367
Audi Q5 323
Toyota Land Cruiser 295
Ford Kuga 289

El fin de SsangYong

El 2009 ha comenzado de la peor manera posible para el fabricante coreano, puesto que sus acreedores han reclamado que SAIC, el grupo en el que está integrada SsangYong, se haga cargo de las deudas que tiene o sino tendrá que ir a liquidación para saldarlas.
En concreto, SsangYong debe unos 190 millones de euros a uno de sus principales acreedores, el Korea Development Bank (KDB). La marca no tiene opción de solicitar otra línea de crédito y sus recursos no abundan precisamente. Si no se llega a una solución pronto, podría ser el fin de SsangYong.

La crisis afecta menos a Italia

Las matriculaciones de automóviles en Italia se situaron en 2,16 millones de unidades durante el pasado año, lo que supone una reducción del 13,36% respecto a 2007 y un descenso muy inferior al 28,1% contabilizado en España.
Durante el pasado mes de diciembre, las ventas de automóviles nuevos en el mercado italiano alcanzaron 140.656 unidades, lo que se traduce en una disminución del 13,29% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.
Como es habitual, Fiat lideró el mercado automovilístico italiano con 542.110 coches comercializados en 2008, un 10,17% menos, mientras que la segunda posición en ventas correspondió a Ford con 169.800 unidades (-14,95%) y la tercera a Opel con 142.438 unidades (-19,43%).

dispositivo contra conductores bebidos

CHICAGO ( - Las personas condenadas por conducir en estado de ebriedad deberán instalar alcoholímetros conectados a los sistemas de encendido de sus autos, de acuerdo con una ley que rige en seis estados USA desde el día de Año Nuevo.
El dispositivo impide encender el motor del auto antes de que el conductor sople en el detector de alcohol para demostrar su sobriedad.
Alaska, Colorado, Illinois, Nebraska y el estado de Washington obligan a instalarlo a todos los que sufren su primera condena por manejar borrachos. Carolina del Sur lo requiere para los reincidentes.
El artefacto, del tamaño de un puño, en Illinois cuesta 80 dólares por la instalación, más 80 dólares mensuales de renta y 30 dólares mensuales de impuesto estatal. El conductor debe someterse al análisis periódicamente mientras el auto está en marcha.
"Es increíblemente molesto", dijo David Malham, dirigente local de la organización Madres Contra Conductores Ebrios (MADD por sus siglas en inglés), que promueve el artefacto en todo el país. "Pero la alternativa a esa molestia es la muerte".
Nuevo México, Arizona y Luisiana tienen leyes similares. En otros estados, un juez puede darle al reo la opción de instalar el artefacto, pero pocos lo hacen a menos que sea obligatorio, dice MADD.
En Illinois, el artefacto es obligatorio durante cinco a 11 meses, pero el conductor puede optar por no instalarlo y que le suspendan la licencia durante ese período.

EN QUIEN NOS PODEMOS FIJAR

Si alguna crisis reciente se puede asemejar a lo que estamos viviendo estos días, probablemente lo podemos encontrar en la crisis que empezó a vivir Japón a principios de los años 90.
Japón durante la década de los ‘80 y anteriormente, vivió un periodo de alto crecimiento económico, la ausencia de inflación, hizo que el Banco Central Japonés relajara su política monetaria y siguiera apoyándo una política monetaria expansiva con la que seguir alimentando el crecimiento. Esto tuvo principalmente dos consecuencias. En primer lugar el exceso monetario se produjó una fuerte inflación de activos (Bolsa y Inmobiliario), a finales de lo ‘80 la Bolsa japonesa cotizaba a un PER de cerca de 80 veces, y los precios inmobiliarios se habían multiplicado por 5 veces en el periodo 1985-1990. El valor de los terrenos del Palacio Imperial de Tokio superaba al valor inmobiliario de toda California y sólo el valor inmobiliario del área metroplitana de Tokio superaba el valor inmobiliario de todo EEUU.
Igualmente la política monetaria expansiva relajó las condiciones de préstamos bancarios que apoyados en unas garantías sobre unos activos que sólo incrementaban su valor la banca japonesa se sentía tranquila financiando lo que fuera.
Hasta aquí, y salvo quizás por la magnitud de la burbuja de activos, me parece que la historia nos es familiar, lo que vino a continuación me temo que también os sonará.
A principios de 1990 la burbuja en bolsa se empieza a pinchar, lo mismo ocurre con el inmobiliario, inmediatamente aparecen problemas en el sistema financiero que ve cómo el valor de las garantías que soportan los prestamos concedidos se empiezan a esfumar. La morosidad empieza a repuntar con fuerza, muchos bancos entran en quiebra técnica y en consecuencia empiezan a contraer drásticamente la concesión de créditos. La economía entra en espiral negativa, sigue cayendo el valor de los activos, las empresas entran en problemas y los bancos se ven arrastrados. Muchas entidades financieras empiezan a desaparecer, el banco central japonés intenta estimular la economía, los tipos se sitúan prácticamente al 0% y el Gobierno empieza a aplicar una agresiva política fiscal expansiva. La economía no reacciona a los estímulos, y entra en deflación lo que desincentiva el consumo y la inversión y agrava el peso de la deuda. En 10 años, el Gobierno Japonés pasa de tener un superávit fiscal del +2,9% a un déficit del -7,7% en 2002.
¿Y cómo vive la Bolsa Japonesa esta situación?
Pues es un auténtico desastre. En la Fase 2 cuando se empieza a pinchar la burbuja bursátil, tenemos un rápido descenso. Desde Diciembre de 1989 a Agosto de 1990 el Nikkei pasa de casi los 39,000 puntos a los 26.000, una caída del 30%..tiene unos meses de tregua para volver a caer con fuerza hasta niveles cercanos a los 16.000 puntos en Junio de 1992. En total un -60% de caída en poco más de 1 año y medio.
A partir de ese momento en un Fase 3, la bolsa japonesa entra en una especie de movimiento lateral, y hasta febrero del 2003 se mueve entre los 13.000 y los 20.000 puntos. En la Fase 4 el pinchazo de las punto.com acaba de rematar al mercado bursátil Japonés que se desmploma hasta los 7.500 puntos en Abril del 2003. Es decir 13 años después del inicio del pinchazo de la burbuja Japonesa, el índice Nikkei había perdido un -81% de su valor.
Lo pero es que a día de hoy casi 18 años después el Nikkei sigue en el nivel de los 8.500 puntos, a un nivel un -78% más bajo que su máximo de 1989.
Todo esto no significa que vaya a pasar lo mismo con la Bolsa Española, pero si que nos puede dar alguna pista de lo que puede pasar cuando pincha una burbuja de activos, los bancos entran en problemas y cierran el grifo de los préstamos, la economía entra en deflación, los tipos caen a niveles del 0% y los Estados empiezan a asumir fuertes déficits.
A favor que probablemente la burbuja de activos Española no tenga el tamaño de la Japonesa. En contra que no contamos con el potente tejido industrial japonés y que en dicho país, a pesar de todo, por ejemplo la tasa de paro no había superado el 5,2% en 2002.

UNOS DE LOS MEJORES ANUNCIOS DE COCHES

http://www.youtube.com/watch?v=v6gcwIt5nSM

http://www.youtube.com/watch?v=G_qUjrMtMec

http://www.youtube.com/watch?v=cv157ZIInUk

http://www.youtube.com/watch?v=BIOW9fLT9eY

http://www.youtube.com/watch?v=Kp9knrC10PU

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http://www.youtube.com/watch?v=w5EpzixU2SQ

http://www.youtube.com/watch?v=3WpLlVVgVMA

http://www.youtube.com/watch?v=u9-Z_egFxMU

Ventas Noviembre 2008: Luxemburgo

Durante el pasado mes de Noviembre las ventas de vehículos para pasajeros en Luxemburgo cayeron en un 6,4% en comparación con el mismo mes del año anterior, con un total de 2.043 unidades vendidas.
En cuanto al acumulado del año, entre Enero y Noviembre las cifras indican un leve incremento del 0,35% en relación al mismo periodo del año 2007, con un total de 28.518 unidades.
Después del salto, el ranking por marcas...
TOP 30 NOVIEMBRE
1 VW 591
2 Audi 361
3 Renault 310
4 BMW 299
5 Ford 245
6 Peugeot 235
7 Citroën 232
8 Mercedes 188
9 Hyundai 180
10 SEAT 101
11 Opel 88
12 Toyota 67
13 Skoda 64
14 Nissan 50
15 Fiat 49
16 Volvo 48
17 Alfa Romeo 47
18 Suzuki 42
19 MINI 31
20 Honda 21
21 Mazda 20
22 Lancia 19
23 Land Rover 18
24 Jaguar 14
25 Dacia 13
26 Porsche 13
27 Smart 11
28 Kia 9
29 Mitsubishi 8
30 Jeep 7
Por modelos, cabe destacar el buen resultado que están obteniendo la sexta generación del VW Golf, el Audi A4, SEAT Ibiza, BMW Serie 3, Renault Clio, Ford Fiesta y Mondeo y los Mercedes Clase C.

BMW para 2009

El año que mañana comienza será duro para las marcas debido a la situación económica, pero seguirán presentando modelos. Algunas muy pocos, como es el caso de las marcas de Fiat, y otras seguirán con su ritmo habitual, como es el caso de BMW.
El primero en asomar la cabeza será el BMW Z4, en el Salón de Detroit en enero. A esta novedad, ya conocida, se le unirán unas cuantas en el Salón de Ginebra el mes de marzo.
El más interesante será el denominado BMW Concept eDrive, basado en el Serie 1 o el Serie 3, será un coche completamente eléctrico que adelantará la tecnología utilizada en su famoso Project i.
Además de éste, también podremos ver un prototipo del “PAS” (sedán-crossover) de BMW (previsiblemente denominado BMW V5) la versión Individual del BMW Z4 y un prototipo del Rolls-Royce que se situará por debajo del Phantom en tamaño.
El Salón de Shangai llegará el buque insignia de la marca, el BMW 760Li, junto al xDrive (tracción total) y la versión híbrida (aunque éstos no se presentarán en el salón chino).
En el Salón de Frankfurt, ya en otoño, nos encontraremos con la versión de producción del BMW V5, con el Mini Crossover (basado en el Mini Crossover Concept) y la “joya” del año, el BMW Z Vision Concept, la antesala de un posible BMW Z2.
Por último, a lo largo del año aparecerán varios modelos de la serie X: la versión de producción del X1, el X5 M, X6 M y el X6 Active Hybrid.

Dakar 2009

De África a Sudamérica. Del desierto del Sáhara al de Atacama. Del rif marroquí a la cordillera de los Andes. De un terreno conocido a uno totalmente por descubrir. El Dakar 2009 es a día de hoy una total incógnita. Dejamos atrás los desiertos de dunas, los caminos rotos de Marruecos y la selva senegalesa. Por delante seis mil kilómetros de rallye que como siempre sólo permitirá llegar hasta el final a los más duros.
Como siempre, la participación en esta prueba está plagada de pilotos amateurs. Es curioso ver como una gran mayoría de la inscripción tienen el Dakar como su única prueba en el calendario. Un rallye que va más allá de la pura competición. Pero más allá de la superación, lo que nos interesa es quien se jugará la victoria. Aunque sea un redundancia, por el Dakar lucharán los sospechosos habituales de los últimos años.
Por un lado la armada ¿invencible? de Mitsubishi. Los japoneses hace unos años que decidieron que esta era su prueba estrella y así lo han demostrado con sus continuas victorias. En 2009 los japoneses se medirán de tu a tu con VW en igualdad de motorización. Los nuevos diésel de Mitsubishi tendrán mucho que decir, aunque siempre con la victoria como único objetivo. Los buenos resultados de sus antecesores hace que el listón esté muy alto.
Stéphane Peterhansel, Luc Alphand y Nani Roma serán sus mayores estiletes, sin olvidarnos del “eterno” Hiroshi Masuoka. Los tres primeros serán los rivales a batir por todos. Los franceses serán los máximos aspirantes, aunque el zorro del desierto Peterhansel es sinónimo de victoria. Sólo la mala suerte o algún error puede arrebatarle un nuevo entorchado. De Nani Roma podemos esperar más progresos, pero aún le veo lejos de aspirar a la victoria. La suerte en el Dakar es históricamente esquiva a los españoles.
¿Será, por fin, este el año de VW? Los alemanes confían en que Carlos Sainz o Giniel De Villiers puedan regalarles esa primera victoria que tanto ansían. Es español vivirá su tercera participación, y aunque diga que va más preparado que nunca, en los raids la experiencia puede valer más que la calidad de pilotaje. Dieter Depping y Mark Miller no dejarán de ser dos escuderos de lujo para los “jefes”. Al Attiyah ha demostrado que el BMW X3 de X-Raid puede ir rápido, pero de ahí a aspirar a la victoria va un trecho. Habrá que comprobar como la altura afecta a los distintos motores.
En esta edición se echará de menos la presencia de Schlesser y sus buggies. Desde hace unos años lejos de las posiciones de cabeza, pero su presencia era ya una tradición. Quien si estará y será fiel a su cita será Robby Gordon. En los amplios caminos sudamericanos, Gordon podrá demostrar si su Hummer es capaz de aspirar a algo.
Como siempre la prueba contará con presencias ilustres. Yvan Muller, campeón del WTCC, volverá a participar en solitario a los mandos de un buggy. El francés no estará solo ya que el piloto SunRed en el Mundial de Turismos, Tom Coronel, estará también. Aunque esta vez en el asiento de al lado. Quien si estará al volante será Peter Van Merksteijn. Al holandés le podemos ver en casi cualquier prueba.

Volkswagen Polo GTI 2010

La versión más potente del utilitario alemán que verá su renovación para el próximo año 2009. Aunque todavía es un rumor nos trae una serie de datos sobre su estampa exterior y acerca de su motor, que por cierto no parece demasiado sorprendente, además de dejarnos con unas recreaciones creadas por el propio magazine.
Lo cierto es que estas vistas del futuro pequeño “hot hatch” parecen bastante razonables aunque con mucho ojo porque no son más que recreaciones. El salto cuantitativo en deportividad sería muy amplio y buena cuenta de ello se lo llevarían detalles tomados de la sexta generación del Golf GTI, incluyendo un “bodykit” con amplias branquias delanteras, la reconocida parrilla recta con tiras rojas o las llantas de aleación de cinco palas cuyo diseño proviene de la quinta generación del compacto deportivo. No faltaría un discreto alerón de techo ni un diferenciado difusor que enmarcaría dos salidas de escape.
Tan sólo una opción de motor estaría presente en este nuevo Polo deportivo y sería el mismo motor que monta el nuevo Seat Ibiza Cupra, con el que además comparte plataforma: el gasolina TSI Twincharger de 1.4 litros que ofrece 180 CV de potencia y un par máximo de 250 Nm barridos desde las 1.750 y las 4.500 rpm. En medidas de rendimiento el pequeño de la marca española y el Polo GTI estarían a un nivel similar, con una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos para el modelo alemán.
Este motor estaría disponible con un cambio manual de seis marchas o uno semiautomático DSG de 7 velocidades, optimizado para realizar unos rápidos saltos entre marchas. Parece ser que en cuanto a medidas de consumo y contaminación estaría ligeramente en mejor posición que el Cupra, gastando una media de 5.88 litros/100 km y emitiendo alrededor de 150 gramos de partículas de CO2 por cada kilómetro recorrido.
El Polo GTI 2010 se presentará con toda probabilidad en el Salón de Frankfurt del próximo mes de septiembre.

no todos estamos en crisis

Quiero terminar el año con una buena noticia, y así lo haré. El comienzo de año está marcado por la crisis económica y todos pensamos cómo nos va a afectar a todos. ¿A todos? Por suerte o por desgracia, no. A los más pobres les beneficia la crisis. Si tu coche es siempre lento, no te afecta que bajen el límite de velocidad.
Y el ejemplo lo encontramos en Colombia, un país que ha alcanzado el segundo mejor año de su historia en ventas de coches. El año se cerrará allí con unos 223.000 vehículos vendios, frente a los 257.000 del pasado año. Es una caída pero menos grave que la de países más ricos.
En España las últimas previsiones apuntan a un descenso del 50% en diciembre, si bien es cierto que se juntan varios factores: además de la crisis en diciembre del año pasado se acumularon ventas debidas al cambio den el impuesto de matriculación.
Para 2009, las previsiones de Santiago Chamorro (presidente de la filial de General Motors en Colombia) son de 200.000 vehículos, relativamente buenas. Ellos han conseguido una cuota de mercado del 43% durante este año. Al menos nos queda el consuelo de que nuestro frenazo servirá para que los países emergentes se acerquen un poquito a nosotros.

Chevrolet ya tiene 10.000 reservas para el Chevrolet Camaro

Parece que las cosas no van del todo mal para General Motors, que a pesar de lo que están pasando en Estados Unidos, siempre hay alguna noticia que parece que alivia un poco la crisis.
Según ha declarado el director de marketing y ventas en Estados Unidos, Mark LaNeve, ya hay 10.000 reservas para el Chevrolet Camaro, el esperado regreso de su particular pony car. No es una mala noticia en sí, pero sí es posible que lo sea.
De hecho, puede incluso que su producción se detenga y no lleguen las unidades necesarias a febrero de 2009, fecha de entrega de los primeros Chevrolet Camaro. La encargada de producir ciertas piezas, ajena a GM, es Cadence Innovation, que se ha declarado en bancarrota recientemente.
General Motors cedió maquinaria a Cadence Innovation para la manufactura de esas partes, pero esa maquinaría no ha sido devuelta a las plantas de General Motors, con el consiguiente retraso que eso supone para la producción.
Está todo listo para el inicio de la producción. Lo único que falta es que esas piezas y maquinaria vuelvan a las plantas de Chevrolet, pero si no llegan antes del 12 de enero, lo más probable es que tenga que posponerse el inicio de la producción.
Lo que faltaba. Si el Chevrolet Camaro se ha hecho esperar demasiado, ahora que estamos a falta de menos de dos meses para que llegue a los concesionarios, por causas ajenas también sufrirá retrasos.

2009, y el Honda Racing F1 Team sigue en venta

8 de diciembre de 2008: Takeo Fukui (Presidente y CEO de Honda Motor Company) anuncia al mundo, para susto mayúsculo de los aficionados a la Fórmula 1 y para sorpresa del resto de grandes fabricantes de automóviles, que la compañía cesa sus actividades en la más importante, seguida y publicitada competición del globo, y que pone en venta por un euro el equipo Honda Racing F1 Team.
Se esgrime como razón principal de la huida la crisis financiera y de crédito que empieza a afectar muy seriamente a los fabricantes de automóviles y a la población en general, con una caída de la producción y de las ventas de Honda en noviembre de un 11% respecto al mismo mes de 2007.
Sin embargo, y a pesar de que el presupuesto de gasto del equipo estaba de forma más o menos reconocida entre los 300 y 400 millones de euros anuales, no se dice que el principal motivo sea meter tijera en el despilfarro y resguardar la caja (en un momento en que todas las empresas buscan salvar los billetes ahora que los bancos no los prestan), sino que su propio comunicado reconoce que la decisión se enfoca “a optimizar sus recursos directivos y de investigación”. Se referían así al personal de I+D de Honda Japón que estaba asignado al equipo de F1 (alrededor de 300), responsables principales del diseño del motor y de los proyectos de investigación.
De un plumazo Honda decidía que todo ese personal clave que trabajaba sin muchos resultados para el equipo de fórmula 1 pasase a reforzar la plantilla que desarrolla su trabajo en el negocio principal, y en lo que Honda considera el reto del futuro: conseguir antes que los demás, o de forma más eficiente, la tecnología limpia y barata que permita a los fabricantes más fuertes sobrevivir y a los menos dotados perderse por el camino.
Un mes después el asunto pinta un poco raro, y lo va haciendo más según pasan los días sin que aparezca un comprador para el equipo. Todas las circunstancias hacen pensar en una decisión tomada a la ligera, poco meditada, y llevada a cabo más por miedo puntual que por una estrategia empresarial a largo plazo. En otro caso, hubieran anticipado sus circunstancias a Bernie Ecclestone, para que les amarrase el nuevo comprador del equipo sin tener que vivirse la subasta actual.
El antecedente de FordEl último gran fabricante en abandonar la Fórmula 1 fue Ford en el año 2004. Habían llegado al circo a bombo y platillo en el año 2000, después de comprar el equipo Stewart Grand Prix. Rápidamente pintaron el coche de verde, lo bautizaron Jaguar, y presumieron ante el mundo de que serían el Ferrari anglosajón. Menos de cinco años después salían corriendo de la fórmula 1, sin una sóla victoria, con un historial de ridículos del calibre de usar a Lauda como probador, y vendiendo el equipo a Redbull. En aquella ocasión también se argumentaba el recorte de costes y la necesidad de centrarse en el negocio de vender coches. Tanto se han centrado en ello que han acabado vendiendo la misma Jaguar.
Estamos en 2009, Ford sigue en la UVI, y algo debe haber aprendido de aquella espantada, porque a pesar de la que está cayendo son uno de los dos únicos valientes que siguen en el mundial de rallies “por ser un medio publicitario privilegiado y ser la competición parte de su ADN”.
La sorpresa entre el personal del equipoUn mes antes de dejar la F1, personal clave del equipo se dedicaba a cortejar sin piedad a Fernando Alonso, a desarrollar el KERS, y a prometer que el coche tenía la pinta de ser puntero en 2009. Todo esto hacía indicar que nadie del equipo sabía que tenían la soga sobre sus cabezas, o lo que es lo mismo: el equipo tenía chequera libre hasta un día antes de saber que en enero no podrían pagar ni la luz. ¿Se puede gestionar así un equipo de 400 millones de dólares?
Earthdreams, the earth carComo a Ford, hace un par de años a Honda también se le ocurrió pintar su coche de verde, pero en este caso no de un verde oscuro felino, sino de un verde claro y ecológico. Por primera vez una escudería anunciaba que renunciaba voluntariamente a un patrocinador principal (se pensó que más por no encontrarlo que por verdadera opción personal), y que su coche pasaría a publicitar su nuevo concepto corporativo de respeto al Planeta.
No quiero ni imaginarme la pasta que se gastaron en estudios de mercado, logos, campañas, pensadores… en lo que era una estrategia a muy largo plazo. Menos de dos años después la pasta sigue siendo la pasta, y la ecología sigue siendo la ecología… algo bonito pero prescindible.
Desde que inauguraron esta campaña siempre me costó pensar en el Honda como un coche de Fórmula 1, no sólo porque corriese poco, que también, sino porque era extraño imaginarse que sin nigún cambio tecnológico en su interior el coche hubiera pasado de ser un quemagasolina el año anterior a un blanco e inmaculado amigo del medioambiente la temporada siguiente. La publicidad de buenas intenciones es bonita y efectiva, pero más cuando no se nota tanto…
El nivel de gasto en el equipo400 millones de euros de gasto pueden parecer mucho, pero hay que tener en cuenta que el equipo también tiene ingresos, por pequeños que sean, así que no todo el dinero se va por el sumidero. Además, para una compañía que preveía facturar en 2008 78.000 millones de dólares, no parece que la inversión en fórmula 1 sea vital. Es decir, si en 2009 a Honda le va bien o mal, no se deberá a que hayan prescindido del equipo de fórmula 1, sino más bien a que sean capaces de seguir vendiendo coches, o a que si no los venden puedan reducir sus gastos acorde a su nuevo nivel de actividad, lo que no se conseguirá precisamente prescindiendo de Jenson Button sino con cosas parecidas a ERES y paradas industriales.
En todo caso, ¿alguien en Honda ha pensado que no hacen falta 400 millones para hacer correr un coche de Fórmula 1? Hay equipos que siguen en Fórmula 1 que son ejemplo de ello. Cierto, sería estar para no ganar, lo que no supondría precisamente ningún cambio respecto a lo que ha hecho Honda el último año. Al menos podrían seguir paseando su globo terráqueo por el mundo. Ni siquiera parece indispensable la aportación del personal de I+D de Japón. Un equipo reducido y sólo de personal inglés ha sido efectivo durante muchos años.
La publicidad, y sobre todo la negativa¿Cuánto le costará a Honda sustituir la publicidad que hacía el equipo de F1 por anuncios publicitarios o nuevas actividades deportivas en todos los países y para todo el millonario público de la Fórmula 1? O lo que es peor, ¿qué impacto negativo tiene para la marca estar viendo un día sí y el otro también el nombre de Honda asociado a millonarios del petróleo, vendedores de teléfonos móviles, o periodistas deportivos, aunque sea de broma?
El espíritu deportivo de HondaEl dossier de presentación para la prensa del equipo de Fórmula 1 para la temporada 2008 llevaba este encabezamiento:Soichiro Honda: “The day I stop dreaming is the day I die”Esperemos que no sea una premonición ni para el equipo ni para la compañía que lleva su nombre

What Van? premia los mejores vehículos comerciales

Un año más han salido a la luz los ganadores al premio "Van of the Year" que cada temporada celebra la revista británica What Van?. Los vencedores absolutos han sido los Peugeot Bipper, Citroën Nemo y Fiat Fiorino, aunque no han sido los únicos en recibir una mención especial.
Microvan: Piaggio Porter
Derivado de turismos: Vauxhall Corsa Van
Ligeros: Fiat Fiorino, Citroën Nemo, Peugeot Bipper
Pequeños panelados: Citrën Dispatch (Jumpy), Fiat Scudo, Peugeot Expert
Grandes panelados: Iveco Daily, Mercedes Sprinter
Pick Up: Mitsubishi L200
4x4 VAN: Mitsubishi Outlander, SsangYong Kyron
Minibus: Ford Transit
Por seguridad (ligeros): Ford Transit Connect
Por seguridad: Ford Transit
Tecnología: Michelin Agilis II
Elección del editor: VW Caddy
Servicio venta/post-venta: Citroën
Como podéis ver en el listado, hay premiadas muchas marcas diferentes, aunque los más destacados son los que pertenecen a la alianza PSA/Fiat.