Friday, January 2, 2009

Active Park Assist de Ford

La marca del óvalo está desarrollando un sistema para aparcar los vehículos en batería, denominado “Active Park Assist”, y anuncia que se podrá ver en sus modelos a mediados de 2009.
El sistema se vale de ultra-sonidos y promete ser más preciso que anteriores sistemas desarrollados por marcas como Lexus o Audi. Lo único que tiene que hacer el usuario es controlar la caja de cambios, el acelerador y el freno, valiéndose de la ayuda del sistema, que le indicará lo que debe hacer en cada momento, mientras el coche gira las ruedas por sí mismo. Además, le indicará al conductor si se entrometen en su camino personas o algún que otro objeto durante la maniobra, añadiendo más seguridad al proceso.
El sistema será ofrecido como opcional para los Lincoln MKS y MKT a partir de mediados del 2009 y en 2012 el 90 % de la flota de la casa contaría con la posibilidad de incorporarlo. Después del salto, podreis ver un vídeo explicativo de cómo funciona este tipo de sistemas, en este caso en un Audi A3.

Enlace: 374 Fifth Gear - Audi Parallel Park Assist

Ventas Diciembre 2008: España (-49,9%)

Durante el pasado mes de Diciembre las ventas de automóviles nuevos en España cayeron en un nada despreciable 49,9%, respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 72.387 unidades.
Por marcas las más destacadas del mes han sido:

SUBEN
Dacia +16,4%
Subaru +34,0%

BAJAN
Audi -60,9%
Kia -67,59%
Chrysler -92,9%

RANKING MARCAS DICIEMBRE
Ford 5.724
Opel 5.587
VW 5.382
Citroën 5.298
Peugeot 5.236
SEAT 5.234
Renault 5.058
Toyota 4.335
BMW 3.883
Audi 3.213
Hyundai 2.544
Mercedes 2.324
Nissan 2.315
Honda 1.798
Kia 1.661
Chevrolet 1.543
Fiat 1.416
Volvo 1.249
Skoda 1.156
Mazda 1.055
Suzuki 953
Dacia 813
Alfa Romeo 559
MINI 545
Mitsubishi 466

TOP 10
Renault Mégane 3.028
Citroën C4 2.639
Ford Focus 2.559
SEAT Ibiza 2.422
Peugeot 308 2.169
Peugeot 207 2.136
Opel Corsa 1.975
Opel Astra 1.967
SEAT León 1.820
VW Golf 1.616

TOP 10 SUVs Y 4X4
Honda CR-V 553
BMW X3 444
Suzuki Grand Vitara 428
VW Tiguan 384
Chevrolet Captiva 375
BMW X5 367
Volvo XC60 367
Audi Q5 323
Toyota Land Cruiser 295
Ford Kuga 289

El fin de SsangYong


El 2009 ha comenzado de la peor manera posible para el fabricante coreano, puesto que sus acreedores han reclamado que SAIC, el grupo en el que está integrada SsangYong, se haga cargo de las deudas que tiene o sino tendrá que ir a liquidación para saldarlas.
En concreto, SsangYong debe unos 190 millones de euros a uno de sus principales acreedores, el Korea Development Bank (KDB). La marca no tiene opción de solicitar otra línea de crédito y sus recursos no abundan precisamente. Si no se llega a una solución pronto, podría ser el fin de SsangYong.

La crisis afecta menos a Italia

Las matriculaciones de automóviles en Italia se situaron en 2,16 millones de unidades durante el pasado año, lo que supone una reducción del 13,36% respecto a 2007 y un descenso muy inferior al 28,1% contabilizado en España.
Durante el pasado mes de diciembre, las ventas de automóviles nuevos en el mercado italiano alcanzaron 140.656 unidades, lo que se traduce en una disminución del 13,29% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.
Como es habitual, Fiat lideró el mercado automovilístico italiano con 542.110 coches comercializados en 2008, un 10,17% menos, mientras que la segunda posición en ventas correspondió a Ford con 169.800 unidades (-14,95%) y la tercera a Opel con 142.438 unidades (-19,43%).

dispositivo contra conductores bebidos

CHICAGO ( - Las personas condenadas por conducir en estado de ebriedad deberán instalar alcoholímetros conectados a los sistemas de encendido de sus autos, de acuerdo con una ley que rige en seis estados USA desde el día de Año Nuevo.
El dispositivo impide encender el motor del auto antes de que el conductor sople en el detector de alcohol para demostrar su sobriedad.
Alaska, Colorado, Illinois, Nebraska y el estado de Washington obligan a instalarlo a todos los que sufren su primera condena por manejar borrachos. Carolina del Sur lo requiere para los reincidentes.
El artefacto, del tamaño de un puño, en Illinois cuesta 80 dólares por la instalación, más 80 dólares mensuales de renta y 30 dólares mensuales de impuesto estatal. El conductor debe someterse al análisis periódicamente mientras el auto está en marcha.
"Es increíblemente molesto", dijo David Malham, dirigente local de la organización Madres Contra Conductores Ebrios (MADD por sus siglas en inglés), que promueve el artefacto en todo el país. "Pero la alternativa a esa molestia es la muerte".
Nuevo México, Arizona y Luisiana tienen leyes similares. En otros estados, un juez puede darle al reo la opción de instalar el artefacto, pero pocos lo hacen a menos que sea obligatorio, dice MADD.
En Illinois, el artefacto es obligatorio durante cinco a 11 meses, pero el conductor puede optar por no instalarlo y que le suspendan la licencia durante ese período.

EN QUIEN NOS PODEMOS FIJAR

Si alguna crisis reciente se puede asemejar a lo que estamos viviendo estos días, probablemente lo podemos encontrar en la crisis que empezó a vivir Japón a principios de los años 90.
Japón durante la década de los ‘80 y anteriormente, vivió un periodo de alto crecimiento económico, la ausencia de inflación, hizo que el Banco Central Japonés relajara su política monetaria y siguiera apoyándo una política monetaria expansiva con la que seguir alimentando el crecimiento. Esto tuvo principalmente dos consecuencias. En primer lugar el exceso monetario se produjó una fuerte inflación de activos (Bolsa y Inmobiliario), a finales de lo ‘80 la Bolsa japonesa cotizaba a un PER de cerca de 80 veces, y los precios inmobiliarios se habían multiplicado por 5 veces en el periodo 1985-1990. El valor de los terrenos del Palacio Imperial de Tokio superaba al valor inmobiliario de toda California y sólo el valor inmobiliario del área metroplitana de Tokio superaba el valor inmobiliario de todo EEUU.
Igualmente la política monetaria expansiva relajó las condiciones de préstamos bancarios que apoyados en unas garantías sobre unos activos que sólo incrementaban su valor la banca japonesa se sentía tranquila financiando lo que fuera.
Hasta aquí, y salvo quizás por la magnitud de la burbuja de activos, me parece que la historia nos es familiar, lo que vino a continuación me temo que también os sonará.
A principios de 1990 la burbuja en bolsa se empieza a pinchar, lo mismo ocurre con el inmobiliario, inmediatamente aparecen problemas en el sistema financiero que ve cómo el valor de las garantías que soportan los prestamos concedidos se empiezan a esfumar. La morosidad empieza a repuntar con fuerza, muchos bancos entran en quiebra técnica y en consecuencia empiezan a contraer drásticamente la concesión de créditos. La economía entra en espiral negativa, sigue cayendo el valor de los activos, las empresas entran en problemas y los bancos se ven arrastrados. Muchas entidades financieras empiezan a desaparecer, el banco central japonés intenta estimular la economía, los tipos se sitúan prácticamente al 0% y el Gobierno empieza a aplicar una agresiva política fiscal expansiva. La economía no reacciona a los estímulos, y entra en deflación lo que desincentiva el consumo y la inversión y agrava el peso de la deuda. En 10 años, el Gobierno Japonés pasa de tener un superávit fiscal del +2,9% a un déficit del -7,7% en 2002.
¿Y cómo vive la Bolsa Japonesa esta situación?
Pues es un auténtico desastre. En la Fase 2 cuando se empieza a pinchar la burbuja bursátil, tenemos un rápido descenso. Desde Diciembre de 1989 a Agosto de 1990 el Nikkei pasa de casi los 39,000 puntos a los 26.000, una caída del 30%..tiene unos meses de tregua para volver a caer con fuerza hasta niveles cercanos a los 16.000 puntos en Junio de 1992. En total un -60% de caída en poco más de 1 año y medio.
A partir de ese momento en un Fase 3, la bolsa japonesa entra en una especie de movimiento lateral, y hasta febrero del 2003 se mueve entre los 13.000 y los 20.000 puntos. En la Fase 4 el pinchazo de las punto.com acaba de rematar al mercado bursátil Japonés que se desmploma hasta los 7.500 puntos en Abril del 2003. Es decir 13 años después del inicio del pinchazo de la burbuja Japonesa, el índice Nikkei había perdido un -81% de su valor.
Lo pero es que a día de hoy casi 18 años después el Nikkei sigue en el nivel de los 8.500 puntos, a un nivel un -78% más bajo que su máximo de 1989.
Todo esto no significa que vaya a pasar lo mismo con la Bolsa Española, pero si que nos puede dar alguna pista de lo que puede pasar cuando pincha una burbuja de activos, los bancos entran en problemas y cierran el grifo de los préstamos, la economía entra en deflación, los tipos caen a niveles del 0% y los Estados empiezan a asumir fuertes déficits.
A favor que probablemente la burbuja de activos Española no tenga el tamaño de la Japonesa. En contra que no contamos con el potente tejido industrial japonés y que en dicho país, a pesar de todo, por ejemplo la tasa de paro no había superado el 5,2% en 2002.

UNOS DE LOS MEJORES ANUNCIOS DE COCHES

http://www.youtube.com/watch?v=v6gcwIt5nSM

http://www.youtube.com/watch?v=G_qUjrMtMec

http://www.youtube.com/watch?v=cv157ZIInUk

http://www.youtube.com/watch?v=BIOW9fLT9eY

http://www.youtube.com/watch?v=Kp9knrC10PU

http://www.youtube.com/watch?v=jrcAuoMNAHY

http://www.youtube.com/watch?v=HUIuS1Kdk_8

http://www.youtube.com/watch?v=5C0I7Ef4gQI

http://www.youtube.com/watch?v=Yv4t795Yb5k

http://www.youtube.com/watch?v=BP75Q-dhrE4

http://www.youtube.com/watch?v=U6WYTSTRUR8

http://www.youtube.com/watch?v=HTjLglBV_xM

http://www.youtube.com/watch?v=L9eOtsotw2o

http://www.youtube.com/watch?v=w5EpzixU2SQ

http://www.youtube.com/watch?v=3WpLlVVgVMA

http://www.youtube.com/watch?v=u9-Z_egFxMU

Ventas Noviembre 2008: Luxemburgo

Durante el pasado mes de Noviembre las ventas de vehículos para pasajeros en Luxemburgo cayeron en un 6,4% en comparación con el mismo mes del año anterior, con un total de 2.043 unidades vendidas.
En cuanto al acumulado del año, entre Enero y Noviembre las cifras indican un leve incremento del 0,35% en relación al mismo periodo del año 2007, con un total de 28.518 unidades.
Después del salto, el ranking por marcas...
TOP 30 NOVIEMBRE
1 VW 591
2 Audi 361
3 Renault 310
4 BMW 299
5 Ford 245
6 Peugeot 235
7 Citroën 232
8 Mercedes 188
9 Hyundai 180
10 SEAT 101
11 Opel 88
12 Toyota 67
13 Skoda 64
14 Nissan 50
15 Fiat 49
16 Volvo 48
17 Alfa Romeo 47
18 Suzuki 42
19 MINI 31
20 Honda 21
21 Mazda 20
22 Lancia 19
23 Land Rover 18
24 Jaguar 14
25 Dacia 13
26 Porsche 13
27 Smart 11
28 Kia 9
29 Mitsubishi 8
30 Jeep 7
Por modelos, cabe destacar el buen resultado que están obteniendo la sexta generación del VW Golf, el Audi A4, SEAT Ibiza, BMW Serie 3, Renault Clio, Ford Fiesta y Mondeo y los Mercedes Clase C.

BMW para 2009

El año que mañana comienza será duro para las marcas debido a la situación económica, pero seguirán presentando modelos. Algunas muy pocos, como es el caso de las marcas de Fiat, y otras seguirán con su ritmo habitual, como es el caso de BMW.
El primero en asomar la cabeza será el BMW Z4, en el Salón de Detroit en enero. A esta novedad, ya conocida, se le unirán unas cuantas en el Salón de Ginebra el mes de marzo.
El más interesante será el denominado BMW Concept eDrive, basado en el Serie 1 o el Serie 3, será un coche completamente eléctrico que adelantará la tecnología utilizada en su famoso Project i.
Además de éste, también podremos ver un prototipo del “PAS” (sedán-crossover) de BMW (previsiblemente denominado BMW V5) la versión Individual del BMW Z4 y un prototipo del Rolls-Royce que se situará por debajo del Phantom en tamaño.
El Salón de Shangai llegará el buque insignia de la marca, el BMW 760Li, junto al xDrive (tracción total) y la versión híbrida (aunque éstos no se presentarán en el salón chino).
En el Salón de Frankfurt, ya en otoño, nos encontraremos con la versión de producción del BMW V5, con el Mini Crossover (basado en el Mini Crossover Concept) y la “joya” del año, el BMW Z Vision Concept, la antesala de un posible BMW Z2.
Por último, a lo largo del año aparecerán varios modelos de la serie X: la versión de producción del X1, el X5 M, X6 M y el X6 Active Hybrid.

Dakar 2009

De África a Sudamérica. Del desierto del Sáhara al de Atacama. Del rif marroquí a la cordillera de los Andes. De un terreno conocido a uno totalmente por descubrir. El Dakar 2009 es a día de hoy una total incógnita. Dejamos atrás los desiertos de dunas, los caminos rotos de Marruecos y la selva senegalesa. Por delante seis mil kilómetros de rallye que como siempre sólo permitirá llegar hasta el final a los más duros.
Como siempre, la participación en esta prueba está plagada de pilotos amateurs. Es curioso ver como una gran mayoría de la inscripción tienen el Dakar como su única prueba en el calendario. Un rallye que va más allá de la pura competición. Pero más allá de la superación, lo que nos interesa es quien se jugará la victoria. Aunque sea un redundancia, por el Dakar lucharán los sospechosos habituales de los últimos años.
Por un lado la armada ¿invencible? de Mitsubishi. Los japoneses hace unos años que decidieron que esta era su prueba estrella y así lo han demostrado con sus continuas victorias. En 2009 los japoneses se medirán de tu a tu con VW en igualdad de motorización. Los nuevos diésel de Mitsubishi tendrán mucho que decir, aunque siempre con la victoria como único objetivo. Los buenos resultados de sus antecesores hace que el listón esté muy alto.
Stéphane Peterhansel, Luc Alphand y Nani Roma serán sus mayores estiletes, sin olvidarnos del “eterno” Hiroshi Masuoka. Los tres primeros serán los rivales a batir por todos. Los franceses serán los máximos aspirantes, aunque el zorro del desierto Peterhansel es sinónimo de victoria. Sólo la mala suerte o algún error puede arrebatarle un nuevo entorchado. De Nani Roma podemos esperar más progresos, pero aún le veo lejos de aspirar a la victoria. La suerte en el Dakar es históricamente esquiva a los españoles.
¿Será, por fin, este el año de VW? Los alemanes confían en que Carlos Sainz o Giniel De Villiers puedan regalarles esa primera victoria que tanto ansían. Es español vivirá su tercera participación, y aunque diga que va más preparado que nunca, en los raids la experiencia puede valer más que la calidad de pilotaje. Dieter Depping y Mark Miller no dejarán de ser dos escuderos de lujo para los “jefes”. Al Attiyah ha demostrado que el BMW X3 de X-Raid puede ir rápido, pero de ahí a aspirar a la victoria va un trecho. Habrá que comprobar como la altura afecta a los distintos motores.
En esta edición se echará de menos la presencia de Schlesser y sus buggies. Desde hace unos años lejos de las posiciones de cabeza, pero su presencia era ya una tradición. Quien si estará y será fiel a su cita será Robby Gordon. En los amplios caminos sudamericanos, Gordon podrá demostrar si su Hummer es capaz de aspirar a algo.
Como siempre la prueba contará con presencias ilustres. Yvan Muller, campeón del WTCC, volverá a participar en solitario a los mandos de un buggy. El francés no estará solo ya que el piloto SunRed en el Mundial de Turismos, Tom Coronel, estará también. Aunque esta vez en el asiento de al lado. Quien si estará al volante será Peter Van Merksteijn. Al holandés le podemos ver en casi cualquier prueba.