Lotus podía abandonar la propiedad de Malasia actual y entrar en una empresa conjunta con un gran fabricante como Toyota, que ya suministra motores a la casa británica. En una entrevista con Inside Line , Dany Bahar ha asumido este importante cambio para cubrir los costos de los futuros desarrollos tecnológicos relacionados con la contención del consumo y las emisiones con el fin de aumentar la producción hasta cerca de 8000 unidades por año, un tercio de como orientados a los EE.UU..
La meta sigue siendo Bahar traer Lotus risposizionarsi en el mercado, para socavar rivales como Porsche y, por tanto, también podría ser la separación de la Malasia de protones , actual propietario de Lotus desde 1996. La casa de Inglés es aún demasiado pequeño para soportar los costes de desarrollo necesarias para crear una nueva gama de productos y trabajar con un fabricante a nivel mundial como Toyota permanente podría resolver el problema. Bahar no ha descartado incluso la venta de todo el paquete de la marca japonesa, como una alternativa a un acuerdo de cooperación e intercambio tecnológico.
Mientras tanto, el estudio continúa en los nuevos modelos a revolucionar el Lotus listas de los próximos años: después de la cancelación del Elan y la confirmación de nuevas versiones del Evora , siguen en la pelea Esprit , de élite , mormones y Elise , además del coche de la ciudad anunció. El uso de componentes comunes entre los modelos que ofrecen un número limitado de copias con fines de lucro, especialmente en el caso de motor delantero Elite y Eterno, que deben compartir el 75% de las acciones. Lotus también se sigue tratando de obtener fondos públicos para ampliar la planta de producción de Hethel y crear unos 1.000 nuevos puestos de trabajo, pero si la operación no es posible para preparar un acuerdo con Magna-Steyr para construir coches en Austria.
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