Las leyendas de Bugatti

16.4, la bestia de Bugatti. Esto es el presente de la compañía que años atrás fundó Ettore Bugatti. El pasado no ha sido siempre un campo de rosas.
La marca Bugatti nació para convertirse en la más prestigiosa de la época anterior a la Segunda Guerra Mundial, con unos vehículos que desafiaban la tecnología y el diseño de la época. Pero a pesar de que los modelos de Bugatti se encontraban entre los mejores de cada época, su precio hizo que la empresa rozara la ruina económica.
Bugatti pasó desapercibida durante las siguientes decadas hasta llegar a 1998, año en el que Volkswagen compra la compañía y hace despegar la tendencia a la creación de grandes superdeportivos.
El pequeño tigre. Bugatti EB-110
Años antes de la compra de la compañía por parte de Volkswagen, Bugatti lanzó el EB-110. Este modelo, que aún se comercializa, tiene unas características asombrosas:
Marca: BUGATTI EB 110Año de fabricación: 1992-1995País: FranciaMotor: V12 de 60 grados de 3500 cc con cuatro turbocompresores y 60 válvulas en posición centralPotencia: 560 HP a 8000 rpmTorque (máximo): 62.3 kg.m a 4200 rpmTransmisión: Caja de cambios de seis velocidades. Tracción integral a las cuatro ruedasVelocidad final: 342 km/hAceleración (0-100 km/h): 3.5”Suspensión: Triángulos superpuestos a las cuatro ruedasFrenos: Discos ventilados a las cuatro ruedasPeso: 1620 kgRelación peso/potencia: 2.89 kg/HPNeumáticos: 245/40 ZR18 adelante y 325/30 ZR18 atrás
Características por AutosRápidos.
Todo un avance para la época. Pero siempre hay que ir a más. Tras la compra de la compañía por parte de Volkswagen, se presentaron una serie de prototipos de superdeportivos que no acabaron de cuajar. Hasta que fue presentado el Veyron 16.4 en el 2000.
El gran león. Veyron 16.4
Casi todo salta a la vista. Un diseño innovador, con unas curvas muy pretenciosas y aerodinámicas que esconden una gran potencia: motor W16 (16 cilindros en W) 8.0 con 4 turbos y 2 intercooler. Este motor nace de la suma de dos motores V8. La potencia desarrollada es de 1001Cv a 6000rpm. Nada más y nada menos. 1001Cv que permiten acelerar de 0 a 100km/h en 2.2 segundos y alcanzar los 300km/h en aproximadamente 14 segundos.
El par que alcanza este motor es de 1250 Nm entre 2.200 y 5.500 rpms, a través de una caja de cambios secuencial de 7 velocidades. El cambio usa un sistema de doble embrague automático (DCT), que reduce a 2 décimas de segundo cada cambio de marchas. Éste se puede hacer con la palanca de cambios convencional o con las levas situadas detrás del volante. La velocidad máxima que alcanza el Veyron 16.4 es de 406km/h, para la cual necesita unos neumáticos especiales que diseña Michelin.
Más características:
Marca: BUGATTI EB 16·4 VEYRONAño de fabricación: 2000País: FranciaMotor: W16 DOHC de 72 grados de 7993 cc y 64 válvulas, cuatro turbocompresores y dos intercooler en posición central trasera de forma longitudinalPotencia: 1001 HP a 6000 rpmTorque (máximo): 1250 Nm a 2200-5500 rpmTransmisión: Caja de cambios secuencial de siete velocidades con levas puestas detrás del volante. Tracción en las cuatro ruedasVelocidad final: 406 km/hAceleración (0-100 km/h): 2.2”Aceleración (0-300 km/h): menos de 14”Peso: 1900 kgRelación peso/potencia: 1.9 kg/HPDistancia entre ejes: 2700 mmNeumáticos: Michelin para 245/690 R520A adelante y 335/710 R540A atrás
Características por AutosRápidos.
Tanto el diseño exterior como el interior son de lujo. La carrocería ha sido diseñada para dar una correcta refrigeración del motor a través de los tubos laterales y sobre todo para evitar que ninguno de los ejes sufra flotación por el paso del aire. La parrilla frontal con el símbolo de Bugatti recuerda a los primeros modelos de la compañía. En la parte posterior, un alerón especialmente diseñado modifica su altura para pegar el Veyron al suelo a medida que va ganando velocidad.
El interior recuerda a cualquier vehículo de gama alta, construído en piel color beige y que afecta a todo el salpicadero, los asientos, el volante, la palanca de cambios, etc. La consola central está muy cuidada, con un acabado en aluminio para los controles de aire, temperatura, etc. El aspecto interior puede ser remodelado por cada usuario en concreto.
¿Y todo esto por cuanto? Pues por la nada despreciable cifra de 1 millón de euros. A fecha de hoy se han encargado aproximadamente 50 unidades de las 300 que, como mucho, desea fabricar la compañía.

Mercedes Clase E Cabrio

Hace un mes nos llegaban las primeras imágenes del sustituto del Mercedes CLK Cabrio. Estas primeras instantáneas del Mercedes Clase E Cabrio fueron tomadas en el set de rodaje de la próxima película de Sexo en Nueva York, y nos permitieron ver en detalle la silueta del tan esperado cabrio alemán, ataviado con las mismas llantas de 18 pulgadas y 5 radios que pueden equipar en opción el resto de la gama del Clase E y con una capota de lona azul.
Ahora, gracias a una filtración de la agencia europea del registro de marcas, tenemos ante nosotros el conjunto de fotografías completo desde todos los ángulos. Estas imágenes en blanco y negro sirven para patentar el diseño del modelo ante las autoridades, por lo que son definitivas. Esto nos permite observar con todo detalle las líneas del Clase E Cabrio, que en este caso incluye el acabado Elegance, a diferencia del observado anteriormente.
Los diseñadores de Mercedes han optado, al igual que con su predecesor, por incluir un techo de lona en lugar del tan de moda techo metálico retráctil. Esto aporta ventajas desde el punto de vista del peso y del espacio que precisa. Al contar con dos filas de asientos resulta complicado dotarlo de un techo metálico, ya que se precisaría de un maletero muy voluminoso, algo que podría desencadenar en unas proporciones poco esbeltas. El BMW Serie 3 Cabrio y el Ford Focus CC son dos ejemplos de cabrios con dos filas de asientos y techo duro.
Las imágenes no esconden demasiadas sorpresas de diseño. La vista aérea nos muestra el interior en el que tendrán cabida cuatro adultos, con asientos individuales todos ellos y con los reposacabezas integrados en el respaldo, al igual que en el coupé. Tras los asientos traseros se han incluido dos arcos antivuelco escondidos que se desplegarán en caso de vuelco. La cubierta de la capota cuenta con dos prominencias aerodinámicas que continúan la línea de los asientos traseros.
Su llegada al mercado no se producirá hasta la primera mitad de 2010 y casi con total seguridad incluirá la misma oferta mecánica disponible en el Clase E Coupé. Cuando llegue vendrá a animar el segmento en el que competirá principalmente contra Audi A5 Cabrio y el BMW Serie 3 Cabrio.

accidentes de los coches más caros

Wreckedexotics, un conocido sitio por mostrar imágenes y vídeos de accidentes de coches de todo tipo, ha publicado un curioso ranking que refleja los 10 accidentes de coches más caros. Por supuesto en este ranking entran auténticas joyas deportivas pero los modelos que están en la cresta de la ola en cuanto a coste de reparación forman parte ya de la historia como auténticos clásicos.
Entre los accidentes cuya reparación se ha elevado por las nubes tenemos a este deportivo Bugatti EB 110 del año 1992. Curiosamente el accidente no lo tuvo el propietario del mismo sino un mecánico que le estaba haciendo la prueba anual. Al encontrarse aceite en la carretera, y probablemente no circular tampoco despacio, se salió de la calzada y terminó arrollando un poste. Adios a un gran Bugatti de 500.000 dólares.
En el número 6 se encuentra este desgraciado este desgraciado McLaren F1, que pasó por unas manos ciertamente conocidas: las de Rowan Atkinson, conocido actor que interpreta a Mr Bean. En su haber tiene una larga lista de destrozos en grandes deportivos, pero que no exime tratar de esta guisa a un enorme superdeportivo. Hablamos de un “pequeño deportivo” de 1.5 millones de dólares.
Entrando en el podium, el tercero de la lista es un Ferrari 250 GT “Tour de France” del año 59 tuvo la desgracia de sufrir un accidente en una prueba que precisamente homenajeaba a los clásicos Ferrari y Maserati. Se fue contra un muro en el Shell Ferrari-Maserati Historic Challenge del año 2003. Esta joya costó nada menos que 1.65 millones de dólares.
En el número dos, otro clásico italiano: un Ferrari 250 GT Spyder del año 1961. Costó en una subaste de mayor de este año la friolera de 10.894.900 dólares, los mismos que se fueron directamente contra la arena de una playa. Viendo la situación, no me quiero imaginar la velocidad a la que “circulaba” el huracán que se lo llevó por delante.
El punto alto del podium se lo lleva este Ferrari 250 GTO datado entre el año 62 y el 64. Como el modelo anterior, alcanzó un coste enorme en una subasta pero en este caso se llegó a un auténtico récord de infarto: 28.5 millones de dólares. El dinero no significa capacidad para todo y acabó estrellado seguramente después de un “uso incorrecto”.
En en enlace original podéis encontrar la lista entera de estos 10 supercoches que terminaron de mala manera, toda una pena. ¿Conocéis a otros modelos que pudieran entrar en esta lista?

El caso de Noruega y sus Porsche

Era mayo y se podía oler el verano cuando os hablamos por primera vez de las intenciones de Noruega de prohibir los coches a gasolina y diésel en 2015, pues bien, parece ser que su paranoia por las emisiones ha llevado a Porsche a tomar unas peculiares medidas en los coches que exporta al país nórdico.
Debido a los impuestos que gravan los coches según su potencia, el importador de estos vehículos para el país, Autozentrum Sport AS, ha decidido decrementar la potencia que ofrecen tanto el Porsche Cayman como el Porsche Boxster. En su nivel de entrada a la gama el Porsche Boxster ahora entrega 211 CV en lugar de los 255 con los que se publicitan en el resto de Europa.
Lo mismo ocurre con el Porsche Cayman, que de los 265 CV originales encuentra capada su potencia a la misma que el más básico de los Boxsters comercializados en el país escandinavo, 211 CV. La “trampa” detrás de esta subpotenciación es un masivo ahorro a la hora de comprar el coche, concretamente en el caso del Boxster el ahorro es de nada menos que 10.524 euros y en el caso del Cayman el recorte es todavía más acusado con 12.677 euros.
La parte que nos deja rascándonos la cabeza sobre todo este tema es el siguiente, a pesar del dramático descenso de potencia y con el peso, junto al resto de elementos del vehículo inmutados lo lógico sería que las cifras de rendimiento se viesen resentidas. Sin embargo y contra todo pronóstico tanto el Boxster como el Cayman mantienen la misma aceleración de 0 a 100 que en el resto de mercados, de 5,9 y 5,8 segundos respectivamente.
La conclusión de todo este tejemaneje es que alguien está siendo engañado, o bien los compradores que adquieren un coche esperando un determinado rendimiento y se encontrarán de morros contra una realidad totalmente contraria. O bien el engañado aquí es el gobierno noruego, en el que se están introduciendo coches con una cierta potencia y los impuestos pagados son los de otro tramo completamente distinto.

Volkswagen NMS

Dejemos las cosas claras desde un principio. El Volkswagen NMS es una berlina grande que se fabricará en exclusiva para el mercado estadounidense. La compañía alemana tiene en EEUU uno de sus mayores mercados, entre sus demandas está la de una berlina generalista de buen tamaño, un cometido que al Passat le cuesta cumplir por ser un producto demasiado global. Establecerán una gran planta productiva en el Medio Oeste, desde la que producirán el NMS y puede que localmente, los SUVs Touareg y Tiguan.El acrónimo significa New Midsized Sedan, y competiría con los Chevrolet Impala o Ford Fusion. Volkswagen publicaba hace unos días un boceto oficial y es hoy cuando nos damos de bruces con la primera recreación. Es sorprendentemente parecida al boceto y aunque seguro que habrá cambios en el modelo final nos viene muy bien para hacernos una idea de su aspecto. Destacamos el frontal, en la línea estilística tomada por Volkswagen los dos últimos años, pero en mi opinión con algo más de personalidad propia.
Con una línea lateral muy estilizada es similar al Skoda Superb, que puede que sea sobre el coche que se ha hecho la recreación. En general tiene un aspecto muy sobrio, que gustará a los clientes estadounidenses. Su fecha prevista de lanzamiento es 2012, por lo que aún no podemos especular demasiado con motorizaciones y cajas de cambios. Aún así nos lanzamos a la piscina y apostamos por motores 2.0 y 3.0 TDI con cajas DSG y Tiptronic, así como versiones de gasolina con cuatro y seis cilindros, seguramente sobrealimentados.

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo R-spec verá la luz en el SEMA

El SEMA Show está al caer, empezará el próximo día 3 en el Las Vegas Convention Center como es usual y a la cita con uno de los salones de personalización por excelencia no podía faltar Hyundai. Su deseado Hyundai Genesis Coupé recibirá una nueva entrada a la gama en forma de versión especialmente adaptada para su uso en tuning.Con un precio 3.000 dólares inferior al nivel de equipamiento Track, el nuevo acabado R-Spec prescinde de todos los elementos superfluos que serán añadidos en su posterior preparación, o que serían eliminados en ella. Por poner un ejemplo, no se dispone de volante multifunción, bluetooth o control de crucero, redundando esto en un ahorro de dinero y peso.
Lo que podemos encontrar entre el equipamiento serán un juego de llantas de 19 pulgadas, calzadas con unos neumáticos Bridgestone Potenza, cuyas medidas son 225/40YR19 en el eje delantero y 245/40YR19 para el trasero, encargados de disipar la energía cinética del coche están unos frenos de la casa Brembo y para terminar la suspensión recibe un ajuste digno de circuito que junto con un diferencial Torsen nos mantendrán siempre en la trazada perfecta.La seguridad no se ha visto excluida, el coche cuenta con seis airbags, reposacabezas delanteros activos, ABS, ESP con control de tracción, distribución electrónica de la fuerza de frenado y Brake Assist. En el interior contamos con aire acondicionado, control de presión de los neumáticos, volante y palanca e cambios forrados en cuero, elevalunas eléctricos y sistema de sonido capaz de leer ficheros MP3 y conexión para el omnipresente iPod.
Bajo el capó está el bloque 2.0 4L turbocargado hasta alcanzar los 210 CV, este motor ha sido dotado de tecnología de apertura de válvula variable, que además de ayudar al rendimiento, mantiene el consumo en 7,84 l/100 km. En lo tocante a la transmisión no hay elección, una caja de cambios manual de seis velocidades es lo único que se oferta. También limitado es el abanico de colores, que se limita a tres, blanco, negro y rojo.Este Genesis Coupé especialmente adaptado a las necesidades del tuning empezará a ser recibido en los concesionarios poco después de su presentación en sociedad, esperemos que sus futuros dueños tengan piedad de nuestras retinas y nos brinden unas preparaciones dignas de este nuevo modelo coreano.

Ventas de coches por internet: los outlets están de moda

Tras un 2008 y primera mitad del 2009 con una crisis del mercado galopante, las ventas de automóviles comienzan a remontar tímidamente. En ello tienen mucho que decir las ayudas directas a la compra de un automóvil al achatarrar uno viejo, presentes actualmente en la mayoría de países europeos y también aquí en España con el Plan 2000E, que ha frenado la caída en picado de ventas que llevaba sufriendo el mercado unos cuantos meses.Cuando la producción está ajustada para tiempos más boyantes económicamente hablando y para una previsión de ventas mucho mayor, finalmente supera a la demanda y el resultado es que la mayoría de marcas de gran volumen se encuentran con un stock almacenado de coches nuevos ya fabricados sin salida posible, porque el mercado no es capaz de absorberlos. De ahí surgen los grandes descuentos por ser coche en stock o los chollos “kilómetro cero” por parte de los concesionarios (que en ocasiones no lo son tanto), automatriculando vehículos para intentar cubrir sus objetivos de ventas y vendiéndolos a precios ligeramente inferiores que los de tarifa.
Desde hace un tiempo, los fabricantes y sus importadoras abren nuevas vías de negocio. Para los fabricantes y concesionarios, nunca interesa tener un stock demasiado elevado, porque este inmovilizado ocasiona grandes pérdidas económicas si se prolonga demasiado en el tiempo. Para dar salida a todos estos vehículos, una nueva iniciativa es la venta a través de internet: surgen así webs oficiales de venta online por parte de marcas como Fiat, Mazda, Kia y, desde ahora, también Renault. Y seguro que poco a poco más fabricantes irán sumándose a esta iniciativa, ya que los costes son mínimos y sin embargo los beneficios pueden ser interesantes.Si con un coche pedido a la carta a fábrica ya se ofrecen descuentos (en ocasiones oficiales y en otras muchas ocasiones,por parte del concesionario, reduciendo su margen comercial), en el caso de coches en stock los descuentos y campañas oficiales suelen ser de mayor envergadura. Esto tiene varias ventajas: podemos conseguir el modelo que nos interesa a un precio miles de euros más bajo, en el mejor de los casos, y la disponibilidad es prácticamente inmediata, sin tener que esperar semanas o incluso meses.
Pero no es oro todo lo que reluce y por contra, tiene varios inconvenientes: a veces tendremos que conformarnos con el equipamiento, versión o color de pintura que está disponible y no podemos escogerlo totalmente a nuestro gusto. Además, en algunos casos pueden tratarse de coches que lleven varios meses en las campas (y que a pesar de ser nuevos, ya no son recién salidos del horno), incluso con algún que otro pequeño desperfecto en pintura (no debería de ser así, pero a veces sucede) y las especificaciones de equipamiento pueden no corresponderse totalmente con el modelo que se vende actualmente, o incluso tratarse de un modelo ya descatalogado o de una generación anterior, en cuyo caso el descuento será todavía más ventajoso.En el nuevo outlet Renault Shop, la marca ofrece amplios descuentos para aquellos modelos con disponibilidad inmediata a nivel nacional. Simplemente nos dan una descripción de sus características y equipamiento, el precio de tarifa y el precio final (indicando el descuento) y en qué concesionario oficial se encuentra la unidad. Además, podemos buscar por modelo, zona geográfica o incluso en nuestro concesionario más cercano. Si estamos interesados, podemos cubrir un formulario y el concesionario se pondrá en contacto con nostros para ofrecernos más información o realizar la compra.
Otras marcas como Fiat, Mazda o Kia llevan un tiempo con esta iniciativa. Por ejemplo, en el Mazda Outlet escogemos el modelo de nuestro gusto entre las unidades disponibles, seleccionamos el concesionario más cercano o que más nos interese, solicitamos el Bono Outlet, nos enviarán un e-mail con el descuento personalizado y con él acudiremos al concesionario a formalizar la compra. Todavía disponen de unidades del Mazda 3 de generación anterior.En Kia Outlet , seleccionamos el modelo, provincia y a continuación nos indican las unidades, precios y versiones disponibles. Después, como es habitual, cubriremos un formulario para que se pongan en contacto con nosotros. En las páginas Fiat Factory y Lancia Fashion Outlet el funcionamiento y la filosofía es muy similar.Es previsible que cada vez más marcas se sumen a la venta y promoción de sus vehículos disponibles por internet. Citroën ya ha hecho un experimento, que ha funcionado de forma muy satisfactoria, al permitir reservar los cien primeros Citroën DS3 por internet. Probablemente para una venta totalmente online, de forma directa y sin intermediarios entre fabricante y comprador final, todavía haya que esperar bastante, o quizás nunca se produzca. En Estados Unidos, General Motors comienza a vender a través de eBay, ¿será el futuro?

RESPUESTA A LAS POLÍTICAS PÚBLICAS DE RESPALDO A LA ECONOMÍA

Las ventas de coches usados superan a las de los nuevos
• Las transacciones aumentaron un 3,6% en julio gracias a las medidas de apoyo
• Los vehículos más buscados son los de antigüedad media y de unos 4.000 euros

Exposición de vehículos de segunda mano en Mundiauto de El Prat de Llobregat. Foto: NURIA PUENTES

ANTONI FUENTESBARCELONA
El mercado de vehículos de ocasión ha demostrado tener más aguante frente a la crisis económica que el de turismos nuevos. Las ventas de coches de segunda mano no solo vuelven a subir, sino que superan ya en un 42% a las matriculaciones de vehículos nuevos. Hasta el pasado mes de julio se habían vendido 769.270 coches usados, 227.000 más que el registro de matriculaciones en todo el territorio español.El mercado de segunda mano cambió de signo en julio al cerrar el mes en positivo por primera vez desde que la crisis tocó de lleno al sector, 12 meses antes. Se vendieron 138.170 vehículos, el 3,6% más en relación con el mismo periodo del 2008. El descenso acumulado en siete meses fue del 11,2%, también mucho más moderado que el 34,3% del mercado de turismos y todoterrenos por estrenar. Para el conjunto del año, Ganvam prevé un retroceso de las ventas que podría situarse entre el 5% y el 7%.EL EFECTO DE LAS AYUDAS // La principal causa de la mejora en el segmento de segunda mano hay que buscarla, según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam), en las ayudas del plan 2000E, que «comienzan a surtir efecto» animando las compras de clientes particulares a vendedores los profesionales.El Gobierno concede 500 euros de descuento por comprar un coche usado y dar otro viejo a cambio, en lugar de los 2.000 que ofrece conjuntamente con las marcas y las comunidades autónomas por la adquisición de uno nuevo que reúna ciertas condiciones. Para acogerse a los beneficios del plan, el turismo de ocasión no puede superar los cinco años de antigüedad y ha de cumplir el mismo límite de emisión de dióxido de carbono de 140 gramos por kilómetro que se exige para los nuevos, mientras que el vehículo que se entrega a cambio ha de tener un mínimo de 12 años.NUEVO NEGOCIO // «Hay mucha gente que continúa necesitando un automóvil y se decanta por uno de segunda mano como opción más asequible», afirma Joan Pla, consejero delegado de Quadis, el primer grupo de distribución de vehículos en España. El turismo viejo que entregaban los compradores de coches nuevos ha pasado de ser un engorro en muchas ocasiones para el concesionario oficial a convertirse en una nueva fuente de ingresos nada despreciable. De hecho, se ha apreciado un cierto cambio en el modelo de negocio.Los vehículos más buscados son los que tienen una antigüedad media y un precio que ronda los 4.000 euros, según destaca Miquel Donnay, presidente del Gremio de Vendedores de Vehículos de Barcelona. «Muchos concesionarios que antes no vendían estos vehículos al público y los pasaban a compañías o talleres de compraventa, ahora se quedan los coches usados con un precio alrededor de 4.000 euros porque tienen buena salida en el mercado», asegura Donnay.APARECE EL ‘LOW COST’ // El otro segmento que registra una mejora es el del low cost de la segunda mano, que consiste en los coches de ocho años o más con precios por debajo de 3.000 euros que suman alrededor del 60% de las ventas. En ese mercado, los concesionarios y las firmas de compraventa profesionales intervienen poco puesto que se trata de un negocio básicamente entre particulares y con frecuencia utilizando las calles como mercado o páginas de internet especializadas. Los particulares controlan el 54% del mercado, frente al 31% en manos de las redes oficiales, el 14% de los vendedores independientes y el 1% de las compañías de alquiler, según el último informe sectorial de Ganvam.

Galería de fotos de Aston Martin en Pebble Beach: DBS Volante y One-77

Este fin de semana, en el afamado concurso de Pebble Beach, Aston Martin llevó a sus últimas creaciones, el DBS Volante y el One-77. En una muestra de gentlemen drivers no podían faltar los máximos exponentes de la marca británica del momento.
De esta manera, podemos ver más de cerca a ambos coches, mayormente los detalles interiores. Pero sin duda, el One-77 es el más es-pec-ta-cu-lar con todas las letras con su motor V12 de 750 caballos y sus estratosféricos 1.800.000 dólares. Entre lo llamativo, la consola central de instrumentos con unos medidores un poco bizarros. Por otro lado, el DBS Volante sigue con la dinastía DBS, pero esta vez en su versión descapotable “Volante”. Por lo menos, el precio lo hace un Aston Martin más mundano con sus 280.000 Euros.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari [Módena (Italia), 18 de febrero de 1898 - 14 de agosto de 1988]. Fue el fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles Ferrari.

Frases de Ferrari
"La aérodinamica es para fracasados que no saben hacer motores"
"Cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor. El resto se lo doy gratis".
"Nunca agaches la cabeza, mira siempre bien alto ganes o pierdas
"He elegido a los automóviles como símbolo de extrema libertad para el hombre."
"El coche más bello es el que todavía nos queda por hacer."
"¿Díganme, a ustedes les gustaría ver cómo uno de sus hijos se rompe una pierna o se estrella contra un árbol. Verdad que no? Por eso no veo las carreras."
"Un piloto debe ser un magnífico deportista, un hombre sin fama, y sobre todo que sea impotente, pues de esta forma se evitará que llegue tarde a cualquier prueba."
"Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre."
"Detrás del éxito hay algo terrible. Los italianos lo perdonan todo: los ladrones, los asesinos, menos el éxito."
"Marlboro es una marca de tabaco, pero, yo no fumo y mis coches tampoco."
"Me gusta reunirme con vosotros y también leer vuestros artículos. Ahí descubro que se me atribuyen frases geniales que jamás he dicho ni pensado".
"Las críticas son siempre productivas. Las opiniones negativas sobre mi sinceridad me ofenden".
"Es error decir que soy un triunfador. En la vida he perdido todo; Laura, mi hijo Dino, la primera fábrica, la juventud, la buena vista, la pasión por las mujeres, muchas carreras y muchos coches."
"Me ha decepcionado la impotencia de no poder defender la vida de mi hijo que me fue arrebato, día tras día, durante 24 años."
"Yo no se como es el alma, pero si es que existe, los motores deben tener una porque se quejan, se desesperan, se rebelan y se comportan como niños a los que se forma, día a día".
"Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un promotor y agitador de ideas".
"Eso que llamamos destino, esta en una gran parte en manos de los hombres, cuando estos tienen ideas claras y propósitos firmes".
La voluntad obstinada de perseguir una ambición propia es verdaderamente una fuerza que puede hacer superar obstáculos".
"No voy nunca al teatro ni al cine. Mis mejores vacaciones las paso en mis talleres cuando todo el mundo se ha ido".
"El coche más conseguido es aquel en el que pienso con obstinada insistencia, pero que todavía no ha sido realizado".
"El hombre experimenta cierta necesidad en arriesgar su piel, sin otra razón que hacerlo mejor que otro. Es uno de los raros puntos en los que nos diferenciamos de otras especies".
"En las ideas es en donde reside nuestra fuerza y tanto mejor si las sostenemos con obstinación".
"El único amor perfecto en este mundo es aquel del padre por su hijo."
"Lo que merece ser hecho merece que se haga bien."
"Un piloto es como una bombilla. Cuando se funde, se cambia"

La oferta de coches de GM por eBay hasta ahora es un fracaso

Para ampliar sus canales de venta, GM se ha puesto a vender vehículos en EEUU, a través de eBay, el principal portal de ventas a través de la red. Sin embargo, los números que se han reportado en los primeros días dejan mucho que desear: de 16.228 vehículos listados, tan sólo se han completado 45 ventas.
Para más datos, el número de visitas al sitio eBay Motors alcanzó los 630.000, con 960,000 búsquedas efectuadas. Los encargados de General Motors aún confían en que los pocos días transcurridos desde que comenzó la oferta, no es algo muy representativo que digamos, pero precisamente, los primeros días marcan la tendencia.
Creo que la mayoría de nosotros todavía seguiremos comprando coches de la manera tradicional. Que se pueda ver cada detalle, tocarlo, sentir ese “algo” tan especial que nos una a un coche en particular y, si es posible, con una prueba de manejo incluída.

Maserati GrandCabrio

El 15 de septiembre, Maserati presentará en el Salón de Francfort el tercer miembro de su familia actual, el GranCabrio. Éste será el primer convertible de cuatro plazas (son individuales incluso atrás) que la marca haya fabricado y como es de suponer, estará basado en el GranTurismo. Bajo ese tenor, sus lineas están trazadas por Pininfarina (se dice que el auto estaba listo desde la aparición del coupé) y su motor será el mismo V8 de 4.7 litros de 433 caballos con el que cuenta su hermano.Acerca del techo del GrandCabrio aún no se han dado a conocer detalles. Hasta la fecha, Maserati ha empleado materiales suaves para la parte superior de sus descapotables, sin embargo, podrían implementar un techo duro como Ferrari ya hizo con el California.

Portugal se vuelve 'más ibérico' con la crisis

Con la mitad de paro, el país vecino apenas sufre la crisis inmobiliaria y financiera que padece España
Las empresas lusas aprovechan los bajos precios en España para seleccionar 'gangas' y estudiar su compra
Aunque más de la mitad de la población portuguesa mire todavía hacia España con recelo y animosidad, por lo menos ante la ya vieja idea de una "federación ibérica" que sólo tiene a favor un sector muy minoritario - un 52,6% estaría en contra, frente a un 17% de "indiferentes", según un informe reciente del Centro de Estudios de la Universidad de Salamanca - lo cierto es que cuando Portugal se contempla ante el espejo se ve cada día más y más 'ibérica'. Pasa como sí los vecinos lusos sufrieran de esquizofrenia, con una mitad de anti-castellanismo ancestral y la otra mitad de realidad ibérica. Sin embargo, la población que lleva todas de ganar es la segunda mitad, ante la creciente integración de las dos economías, tanto por los flujos comerciales como por el empuje de los mercados y de las empresas. Y la crisis no hace más que acelerar el movimiento en favor de una integración quizás más equilibrada.
Cuando los vientos del crecimiento y de la prosperidad soplaban con fuerza en España, un gran número de empresas españolas lo tuvieran fácil para lanzarse a la conquista del mercado portugués, hasta el punto de resucitar en el país vecino la imagen de una "invasión española". Sin embargo, ahora pasa todo lo contrario. En la prensa económica lusa, por ejemplo, lo que se lleva más es hablar de las empresas nacionales que se aprovechan de la crisis para crecer en España, principalmente por la vía rápida de la adquisición de empresas españolas que sufren dificultades financieras.
Sólo en las últimas semanas, son varias las operaciones de compra/inversión protagonizadas en España por empresas lusas. Y se mucho se habló de las más importantes, como la adquisición de Cintra Aparcamientos por Emparque (450 millones de euros) y de activos de Gaz Natural en Murcia y en Cantabria por parte de EdP (330 millones), muchas otras, más modestas, ilustran el mismo fenómeno: la "internacionalización" de las empresas lusas siempre empieza por España. Sin embargo, ante un mercado mucho más extenso que el luso, y por ello más caro y más difícil de conquistar, hubo que esperar una coyuntura más favorable, con muchas empresas en venta a precio de saldo.
Eso fue lo que ocurrió con Emparque: hace tres años, muchos antes pues de de descubrir que podría un día merendarse una empresa mucho mayor, como Cintra Aparcamientos, ya había intentado comprar un aparcamiento en Madrid, pero tuvo que renunciar a ello, porque el precio era muy alto. Lo mismo pasó al fabricante luso de tintas y pinturas Barbot: hace unos días se hizo con el 70% del catalán Jallut Pinturas, y según comentan sus responsables, para que ello fuera posible, tuvo de esperar a la recesión española. Y así, cuando decidió finalmente concretar su proyecto, Barbot no tenia una sino varias empresas en punto de mira, optando al final por Jallut Pinturas, situada en Sabadell.
Aunque tampoco esté para tirar cohetes, Portugal "sólo" tiene la mitad de la tasa de paro de España, y sobre todo el tejido empresarial luso no está tan afectado como el español por la crisis inmobiliaria y financiera. Con lo cual, según los expertos, esta es una "oportunidad única" para que las empresas lusas se "internacionalicen" o para que consoliden su presencia en España. Es el caso de Logoplaste (envases) que por 66 millones de euros se hizo hace poco con una fábrica de Capsa en Madrid, y ya cuenta siete en España.
Y lo mismo pasa con Dielmar (textile), que ya realiza en el mercado español el 25% de sus ventas y un tercio de sus exportaciones, y desarrollara en el futuro las colecciones de Antonio Miro, que representaran un 7% de su volumen de negocios. Otras empresas que planean entrar en España, tendrán de esperar: Sogrape, no tuvo suerte en la carrera a la compra de Domecq Bodegas del grupo Pernod Ricard; Sonae MDS (Seguros), confia en adquirir aun este ano una aseguradora española; y Deleme, que fabrica puertas y ventanas en PVC (tiene para ello un acuerdo con el líder galo Tryba), manifiesta la intención de iniciar muy pronto su internacionalización con alguna compra en Galicia.
Uno de los movimientos recientes mas llamativos, es quizás la oleada de adquisiciones lusas en el sector de los concesionarios del automóvil, una de raras actividades donde los grandes grupos del país vecino cuentan a la partida con mejor organización y mayor concentración, frente pues a una atomización excesiva del mercado español. El grupo luso mas "agresivo" es el líder nacional Salvador Caetano, cuya última operación en España fue la compra de Pepcar, al 50/50 con Mapfre. Salvador Caetano prevé alcanzar pronto en España unas ventas anuales de 100.000 coches, frente a solo 20.000 en Portugal, mientras que el actual líder español, Quadis, que opera en un mercado mucho más importante que el portugués, solo vende unas 30.000 unidades al ano.
Lo cierto es que para un número creciente de empresas lusas, el mercado español, es solo un prolongamiento del mercado nacional, auque este sea en términos de riqueza nacional y de población siete veces más pequeño. Es por ello, también, que algunas empresas lusas optan por concentrar sus esfuerzos de internacionalización principalmente en Cataluña y en Madrid, que tienen un PIB superior al de Portugal. "Con o sin crisis, habrá que pensar y actuar cada vez mas en términos de mercado ibérico", recomiendan pues los expertos de los grandes bancos del país vecino, dispuestos pues a financiar la expansión y la consolidación de las empresas lusas en España, y también la suya propia, como es el caso de la Caixa Geral de Depósitos aún controlada por el Estado.

Lamborghini Gallardo LP550-2 con tracción trasera

Lo que podemos observar en la imagen, es ni mas ni menos que el Lamborghini Gallardo LP550-2.
A diferencia del LP550-4, este modelo posee un diseño mas retocado, integra tracción trasera, cuenta con unos 550 CV de potencia y su transmisión es manual.
Por otra parte, también equipa llantas de aleación y juega con los tonos blanco y negro en su interior.
Solo se fabricaran 250 unidades del LP550-2, las cuales costaran un 10 % más barato que el LP560-4.

Aston Martín Cygnet Concept, el primer utilitario de lujo de la firma inglesa

Aston Martín ha presentado un nuevo proyecto que consiste en el desarrollo de un utilitario de lujo y de bajo consumo. El Cygnet Concept.
Aunque pocos detalles se han dado a revelar, este prototipo se basaría en el Toyota iQ. Por supuesto, la firma japonesa también se uniría a esta nueva idea y colaboraría en el diseño del primer prototipo y de la producción en serie.
Por ahora, nada de fechas y datos técnicos. Solo reina la expectativa.

Ford Mustang Shelby Súper Snake Package

Shelby presento su versión del Mustang 2010 denominado Súper Snake Package.
Esta edición posee un diseño mas agresivo junto a las siguientes características:
Nueva toma de aire
Nuevos grupos ópticos
Llantas cromadas de gran tamaño
Faldones
Spoiler
Alerón
Entradas de aire en el capot
Nuevo intercooler y radiador
Sistema de escape más grande
Suspensión con amortiguadores ajustables
Muelles más rígidos
Ruedas calzado Pirelli P-Cero
Además de estos elementos la firma de la cobra ha ubicado su clásico logo en lugares como la parrilla, el lateral y las butacas deportivas, entre otros detalles que terminan por diferenciar a este deportivo.
Por ultimo, el precio del mismo dependerá del motor que el cliente desee integrar. Costara 29.495 dólares para aquellos que opten por el V8 de 630 HP (470kW) y 33.495 dólares para el V8 de 725 HP (540kW).

Vente-privee realizara un outlet virtual de vehículos en España

Nuevamente y teniendo en cuenta su éxito en Francia, el outlet virtual, Vente-privee, repetirá en España la venta de coches por internet durante pocos días y con un importante descuento.
Básicamente en esta campaña se comercializaran 30 unidades de cuatro modelos de Citróen (C2, C4, C4 Sedan y C Crosser) de kilómetro cero.
La misma ya ha iniciado en el día de ayer y cerrara este 4 de Julio.

Mirage GT Matt Edition por Gemballa

El reconocido preparador Gemballa, nos presenta su nuevo trabajo, el Mirage GT Matt Edition. Una versión, mas atractiva y potente, basada en el GT Carrera.
El mismo combina el color negro y azul fuerte, tanto en su interior como en su exterior. Su corazón, un motor V10 de 670 hp y un torque de 465 lb-ft es capaz de alcanzar los 208 mph de velocidad media.
Detalles y números que permiten que el Matt Edition se destaque sobre el modelo de fabrica.

Honda CR-Z Hybrid, solo para Japón

Confirmado; el Honda CR-Z Hybrid sera comercializado a partir de Febrero 2010, según palabras del propio presidente de la firma japonesa, Takanobu Ito.
Este modelo híbrido basado en el Honda CR-Z Concept integrara un motor mas potente junto al sistema IMA (Integrated Motor Assist). Además ampliara la gama híbrida de Honda, compuesta actualmente por el Honda Insight y el Honda Civic Hybrid.
Por ahora, solo se piensa en Japon. Su llegada a Europa aun no ha sido estipulada.

La venta de coches usados nos registra buenos resultados

Según un informe realizado por AutoScout24, plataforma europea de vehículos en la red, la venta de coches usados ha caído entre un 12,2 % durante el primer semestre del año y en comparación al 2008.
Este retroceso básicamente se debe a las intensas promociones que concesionarios y compraventas están llevando a cabo desde inicios de año para superar las drásticas caídas registradas en sus cifras de ventas. Mas allá de esto, no se descarta que durante los próximos meses esta problemática repunte.
El Plan 2000E y el incremento en la compra de coches durante el verano por parte de los clientes con el fin de utilizarlos en las vacaciones, serán las claves que permitirán volver a registrar buenos resultados.

Nissan prepara el Zero Emission

Ha sido presentado en Tokio el primer prototipo eléctrico de Nissan, el Zero Emission.
Este vehículo se encuentra basado sobre el Nissan Tiida. Posee un motor de 80 kW (109 CV) y un par máximo de 280 Nm alimentado por un pack de baterías de litio de 24 kWh ofreciendo de esta manera una autonomía de hasta 160 km.
Sin dudas, la característica mas sobresaliente en el Zero Emission es el sofisticado sistema EV-IT que integra. Un computador que dispone de un navegador GPS, información sobre las estaciones de carga, un temporizador y un sistema de monitorización y control remoto además de permitirnos programar el aire acondicionado unos minutos antes de viajar, recibir un sms cuando las baterías se encuentren cargadas o indicar la cantidad de kilómetros que se pueden recorrer con la carga de batería disponible.
Con esta clase de vehículos en mano, el objetivo de Nissan, ahora, sera el de introducirlos en el mercado norteamericano y japones para el 2010 con el fin de llegar a Europa mas adelante.

Nissan Micra 2010

Nissan se encuentra desarrollando un nuevo modelo Micra que tendrá como objetivo introducirse en países como China, México, África y la India.
En la imagen superior podemos apreciar una recreación del posible Micra 2010, se lo denomina India March pero internamente se lo conoce como X02A. Aunque solo se trata del trabajo de un aficionado, este modelo podría basarse en el Nuvu y sera presentado en Tailandia en Marzo de 2010.
Si todo continua su curso, el Nissan Micra 2010 seria fabricado, como primer paso, en la planta de Madrás, India, la cual posee una capacidad de producción de hasta 200.000 unidades por año

Nuevas recreaciones del roadster de Seat

Desde que se ha sabido que a partir del Volkswagen BlueSport Concept podrían derivarse hasta tres modelos de producción del roadster para distintas marcas del Grupo Volkswagen las recreaciones han empezado a inundar Internet. Primero fue Audi y un hipotético R4 y luego fue Seat, con un hipotético Salsa que mi compañero Óscar nos mostraba hace unos días. Sería a mi parecer todo un éxito que el atractivo deportivo de motor central y tracción trasera acabase llevando el logo de Seat.
Recordad, el biplaza combinaba una carrocería roadster con un dinámico esquema mecánico, acompañado de un motor 2.0 TDI de 180 CV e inyección por common-rail. Volviendo al tema de las recreaciones realizadas por el ordenador, la primera de ellas está firmada por MotorAuthority, expertos en el tema. El frontal del deportivo destaca por la calandra que estrenó el Ibiza y las grandes ópticas derivadas del Exeo, mientras que la atractiva línea lateral está enmarcada por dos bonitos nervios.
La segunda recreación está basada en el precioso Seat Bocanegra Concept presentado en el Salón de Ginebra de 2008, del que toma su frontal al completo, incluidas las preciosas ópticas que a todos cautivaron en su presentación. Sin embargo, la línea lateral es menos agraciada y le falta algo. Y son las entradas de aire del propulsor montado en posición central, ya que de lo contrario estaríamos hablando de una especie de Ibiza Cabrio, recreado en su día pero del que no se ha vuelto a saber nada.
¿Qué ocurrirá finalmente con el trío de roadsters? ¿Llegarán a comercializarse? ¿Lo harán todos o sólo alguna marca? No lo podemos saber, y la gran incertidumbre que asola la industria automovilística no nos permite poner la mano en el fuego. Personalmente, creo que bien Audi o bien Seat deberían encargarse de la producción de roadster, Audi por su posicionamiento deportivo premium y especialmente Seat por su posicionamiento deportivo, dinámico y asequible.

Chris Bangle abandona BMW y la industria del automóvil

A todos ha sorprendido la decisión tomada recientemente por el carismático Chris Bangle. El diseñador jefe del Grupo BMW ha comunicado oficialmente que abandona su puesto en BMW, es más, abandona el diseño relacionado con la industria automovilística. Con él, abandonan BMW un pequeño grupo de compañeros allegados del departamento de diseño. El motivo de Bangle y compañía es emprender una nueva aventura empresarial explorando muchos más frentes del diseño.
Chris Bangle llevaba siendo el Director de Diseño del Grupo BMW desde el lejano año 1992, por tanto bajo su mandato se diseñaron las comedidas Series 3, 5 y 7 de los años 90, antes de tomarse una radical e innovadora línea de diseño a principios del siglo XXI con el espectacular BMW Z8, el rompedor Z4 y la controvertida Serie 7 estrenada en 2002. A muchos no les gustó en absoluto, otros admiraron la nueva dirección estilística de la marca, pero a buen seguro nadie quedó indiferente con el packaging de Bangle.
También es remarcable señalar que su equipo fue el responsable de diseñar el BMW MINI y los nuevos Rolls-Royce Phantom, de extrema elegancia. Chris cede su puesto y competencias al holandés de 44 años Adrian van Hooydonk, su mano derecha. Éste ha trabajado estrechamente con Chris Bangle y es en palabras del americano “uno de los mejores profesionales del sector”, uno de los hitos de su carrera ha sido el reflotamiento del estudio subsidiario al grupo Designworks USA.
Entre otros proyectos el nuevo equipo es el responsable del diseño de por ejemplo gran parte del nuevo BMW Progressive Activity Sedan, que será desvelado en el Salón de Ginebra. A pesar de que se puede pensar que a partir de ahora BMW puede tomar una diferente dirección de diseño, los actuales códigos de estilo están marcados por la era Bangle, siendo sus últimas creaciones espectaculares berlinas como el CS Concept, del que se deriva la actual Serie 7.
Finalmente, sólo nos queda desear suerte a Chris Bangle en esta nueva fase de su carrera.

Carlsson y el Mercedes SL63 AMG

Haz clic para ver la galería del SL63 AMG retocado por CarlssonEl preparador Carlsson (sí, ese que plagió el logotipo de Pegaso y no se arrepiente de ello) nos tiene acostumbrados a sus preparaciones con base de Mercedes, y una vez más vuelve a trabajarse un SL, en este caso el SL63 AMG. 600 caballos, 630 Nm de par y una punta de 325 km/h son sus argumentos principales, a los que se añaden una pintura negra mate que le queda como anillo al dedo, y algunos retoque estéticos como llantas o rejillas retocadas.272.500€ de nada te separan de poder hacerte con uno de estos descapotables que pueden servirte para secarte el pelo en escasos minutos después de una ducha, si sabes aplicarte a cielo descubierto con el pie derecho. No es poco dinero teniendo en cuenta que por la misma cifra te puedes comprar un Ferrari, un Aston Martin o un Lambo, y aún te sobraría para echarles gasolina (mucha, por cierto)
Gallery: Mercedes SL63 AMG por Carlsson

Vídeo: Aston Martin V12 Vantage

Prácticamente acabamos de hablarte de lo último de Aston Martin, pero hay anuncios que merecen una noticia aparte únicamente por el vídeo. A continuación encontrarás el primer vídeo del V12 Vantage por cortesía de Drivers Republic, que tenido la inmensa suerte de asistir a su presentación privada antes la premiere oficial en el Salón de Ginebra. Si quieres escuchar el sonido del glorioso 6,0 de Gaydon, esta es tu oportunidad. Tan sólo un consejo: baja el volumen. No queremos que nadie se quede sordo de por vida.
Continue reading Vídeo: Aston Martin V12 Vantage

Nuevo SEAT Exeo ST

SEAT, Salón del Automóvil de Ginebra, FamiliaresHaz clic en la captura para saltar a la galeríaDurante el próximo Salón del Automóvil de Ginebra SEAT presentará oficialmente su nuevo Exeo ST, la versión familiar, algo que hace unas horas nos había adelantado Guille. Derivado del Audi A4 Avant B7, destaca por su estética atractiva y una mayor versatilidad de uso.De momento no hay imágenes oficiales aunque en una página web japonesa ha aparecido un vídeo (actualización: aquí con mayor calidad) en el que se muestra el nuevo modelo sin camuflaje y totalmente listo para su comercialización. Suponemos que compartirá gama de motores con el Exeo sedán, con los diésel common-rail como variantes más interesantes.

Porsche podría hacerse con el control de Scania

Puede que recuerdes cómo el mes pasado te contábamos que Porsche se había visto obligada a hacer una oferta sobre Scania, tras hacerse con el control del paquete accionarial que VW poseía en el fabricante de camiones.Como Porsche no quería meterse en el negocio del transporte, tiró por lo bajo, y ofreció 2.800 millones de euros, bastante menos de lo que teóricamente vale la compañía. Lo que no contaba Porsche era con que le aceptaran la oferta, así que podría estar a punto de salirle el tiro por la culata. Y es que las acciones de Scania van en caída libre, como lo hacen las ventas de camiones de gran tamaño, y esto ha convertido el ofrecimiento de Stuttgart en una buena alternativa para los accionistas actuales de Scania. Pero tranquilos, esto no significa que vayamos a ver un trailer con motor boxer sobrealimentado de gasolina. Tan pronto se tome una decisión final, te la contamos.[Artículo en inglés]

Suben los descuentos de SEAT

SEAT ha mejorado los descuentos de algunos de sus modelos para con ello aumentar sus atractivos respecto a la competencia. Son especialmente relevantes las promociones para el Ibiza III y la gama Altea.
Las ofertas durante el mes de Febrero serán:
Ibiza III, hasta 4.000 €
Ibiza IV, 1.000 €
Córdoba, 3.000 €
León, hasta 3.400 €
Altea, 4.500 €
Altea XL, 3.200 €
Altea Freetrack, 3.200 €
Toledo, 3.000 €
Alhambra, 3.000 €
Exeo, paquetes promocionales
Con estos descuentos, ahora será mucho más barato adquirir un Altea, que en su versión 1.4i 16v 85 CV Driver´s Edition tiene un precio de 12.378 €. El León en idéntica versión cuesta 13.540 €.

Italia incentiva la adquisición de vehículos con 1.500 €

Al igual que ha sucedido en Portugal, Francia y Alemania, Italia se une a las ayudas directas para la adquisición de automóviles nuevos que sean los encargados de sustituir a uno viejo, en este caso, que no supere la normativa Euro2.
Las ayudas serán de 1.500 € al achatarrar un automóvil viejo y cambiarlo por uno nuevo que emita menos de 140 g/km de CO2 en gasolina y 130 g/km de CO2 en diésel. Para híbridos, eléctricos y alimentados con gas natural, también tendrán 1.500 € de descuento. En el caso de los comerciales, la suma sube a 2.500 €.
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Renault lanza el Kangoo BeBop

La variante más lúdica y simpática del Renault Kangoo, el BeBop, acaba de lanzarse al mercado francés. De momento sólo hay una terminación disponible, muy completa pero que incrementa las tarifas demasiado.
Las variantes mecánicas disponibles son tres: 1.6i 16v de 105 CV, 1.5 dCi de 85 CV y 1.5 dCi de 105 CV. Todos destacan por su buen andar, aunque para aprovechar al máximo la capacidad de carga son más razonables los más potentes.
La dotación de serie incluye en todos la pintura bicolor, las llantas de aleación, dirección asistida, paquete eléctrico, faros antiniebla, volante de cuero, espejos térmicos, sensor de lluvia, autoencendido de luces, techo deslizante y de cristal, etc. Los precios arrancan en los 16.990 € en gasolina y en los 17.800 € en diésel.

Coches para la crisis

Según el portal Autoscout los vehículos de segunda mano son cada vez más demandado. De hecho la gente está buscando vehículos de más de quince años. Estos vehículos se pueden encontrar entre 700 y 1000 euros. No tienen grandes medidas de seguridad (comparado con los coches de hoy en día) y muchos carecen de comodidades que se consideran imprescindibles hoy en día como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y la dirección asistida. No obstante sirven para ir de un lado a otro, que es la función principal del vehículo.
Aparentemente en España no tenemos término medio, antes de la crisis todo el mundo buscaba el coche más nuevo y con todas las novedades, hoy en día tras el crack hemos decidido que no nos podemos permitir un vehículo nuevo y que nos conformamos con una caja con ruedas. ¿Será que no tenemos término medio?
En principio parece que al haberse quedado la gente en la cola del paro no pueden permitirse un vehículo nuevo y han de optar por uno viejo. Me parece que cuando alguien está sin empleo adquirir un coche (con todos los gastos que conlleva) no debería de ser de su prioridad. En mi opinión está relacionado con el descenso de los créditos dados por los bancos. Al ofrecer menos créditos los clientes tienen problemas para adquirir un vehículo (últimamente era normal comprar el vehículo a crédito). Eso ha provocado que las familias al adquirir un coche han tenido que conformarse con lo que podían pagar con sus pequeños ahorros (últimamente no se estaba ahorrando mucho).
¿Tienes un coche con más de quince años al que le quieres dar salida? Tal vez ahora que las ventas se han incrementado en un 40% sea el momento de ponerlo en el mercado.
Así son los otros coches anticrisis

Quadis presenta un projecte multimilionari

La firma demana a l'Ajuntament que requalifiqui la darrera zona agrícola del municipi
Quadis presenta un projecte multimilionari pels polèmics terrenys de Laporta i Godall a L’Hospitalet
Segons ha pogut saber Economia Digital, el concessionari multimarca d’automòbils, Quadis, ha presentat davant de l’Ajuntament de L’Hospitalet un avant-projecte per explotar les 46 hectàrees de la Masia Cal Trabal, uns terrenys agrícoles que són propietat de les societats Hakerson Internacional —participada per Joan Laporta, president del F. C. Barcelona— i Godmar S.A –que pertany a l’actual portaveu del mateix club, Alfons Godall. Quadis projecta edificar set torres d’oficines, una plataforma de venda i lloguer de cotxes BMW i un hotel de luxe.L’operació necessita que el municipi requalifiqui els terrenys, ja que actualment són d'ús agrícola i fins i tot havien estat reivindicats per l’anterior alcalde de l’Hospitalet, Celestino Corbacho, que amb el projecte del Parc de la Marina pretenia ser una zona verda única, centrada en recuperar la memòria agrícola. Actualment, es tracta d’un tram de l’actual cobertura de la Gran Via i el seu estatus legal impedeix edificar.Tot sembla indicar que l’acord més fàcil hauria de produir-se entre la concessionària i els actuals propietaris de les desitjades hectàrees, ja que Juan Manuel Soler, president de Quadis, és amic personal de Joan Laporta. Depèn d'Ajuntament i Generalitat“Quadis ha presentat ja l’avant-projecte i ha demanat a l’Ajuntament que requalifiqui la zona amb promeses de plusvàlues futures per al consistori”, segons indiquen fonts del propi ajuntament. L'actual alcaldessa de L'Hospitalet és Nuria Marín Martínez, qui presideix un consistori integrat per 17 regidors del PSC, 5 del PP, 3 de CiU i 2 d'ICV-EUiA. Amb 19 vots, el projecte passaria a una segona fase però hi ha divisió, també en l'equip de Govern municipal, amb l'oposició de la regidoria de Medi Ambient i Sostenibilitat, en mans de l'ecosocialista Alfons Salmerón.El pla de Quadis encara no està sent discutit, ni en fase d’aprovació. A banda, haurà de passar per la Comissió d’Urbanisme de la Generalitat i suposarà la modificació del Pla General Metropolità. Entitats veïnals i ecologistes s'oposen al pla i defensen el capital natural de la zona --colindant al Delta del Llobregat. Els crítics estan agrupats en la 'Plataforma per a la conservació de la zona agrícola de L’Hospitalet de Llobregat i contra l’especulació immobiliària'. El propietari majoritari de les 46 hectàrees de Cal Trabal és la Immobiliària Godmar S.A. Segons consta en el Registre Mercantil, el titular d’aquesta firma és Alfons Godall Martínez, l'actual portaveu del FC Barcelona sota comandament de Joan Laporta. Segons la font consultada per aquest diari, Godmar comprarà les 12 hectàrees a Hakerson.

INTERESANTES OPINIONES

Concesionarios multimarca
Precios competitivos y condiciones ventajosas para adquirir un automóvil son las principales bazas de los concesionarios multimarca, que poco a poco se abren paso en el mercado
Tener coche se ha convertido en una necesidad, y quien más quien menos, hoy todo el mundo es propietario de un automóvil. Nuevos o de segunda mano, en España se vende todo. Tanto, que es el quinto país de la Unión Europea en ventas de automóviles, a lo que contribuye en gran medida el hecho de que los precios de los coches se mantengan estables. Pero también, la existencia de los concesionarios multimarca que, desde su nacimiento en 1981, han abierto el abanico de posibilidades de compra para quien desee adquirir un automóvil, ofreciendo precios competitivos y condiciones de financiación muy ventajosas respecto a las que ofertan los concesionarios oficiales.
La tendencia a comprar en este tipo de establecimientos va al alza, y según un estudio realizado por una importante entidad crediticia, en 2010, el 50% de las ventas totales de coches se realizarán en establecimientos multimarca, que cuentan además con un poderoso aliado: Internet. Pero, ¿qué es exactamente un concesionario multimarca?
Intermediarios
Se trata de concesionarios en los que se venden coches de diferentes marcas, tanto nuevos como de ocasión y de kilómetro cero. Esta fórmula multimarca se estrenó en 1998 cuando una empresa ideó un sistema de venta que permitía acceder a un vehículo mediante el pago de cuotas mensuales que incluían desde el mantenimiento, hasta el seguro. Todo, salvo la gasolina y la garantía, eran cubiertos por el propio grupo. De este modo era posible negociar buenos precios con los concesionarios. Elena Granados, directora de atención al cliente de una de estas empresas, aclara que no se trata de concesionarios, sino de empresas cuya función es la de colaborar con concesionarios oficiales de diferentes marcas a nivel nacional, ejerciendo como intermediario entre éstos y el cliente.
Según los expertos, en 2010 el 50% de las ventas totales de coches se realizarán en establecimientos multimarca
El negocio de los multimarca funciona por volumen de ventas: Acuerdan con concesionarios, normalmente extranjeros, una serie de descuentos a cambio de un volumen determinado de ventas, fórmula que también utilizan los concesionarios oficiales. En España hay cada vez más negocios de este tipo, aunque Blas Vivas, secretario general de Faconauto -la patronal de los concesionarios de automóviles- señala que lo que realmente existe son recintos donde se venden coches nuevos de diferente marca pero que pertenecen al mismo grupo empresarial, como Mini y BMW o Volvo y Land Rover. En opinión de Elena Granados, los multimarca no dejan de ser competencia de los concesionarios oficiales, por lo que es comprensible que aquellos en los que no compran vehículos puedan sentirse amenazados.
Hace unos años parecía que esta clase de concesionarios iba a despegar en Europa y en España gracias al Reglamento de distribución de Vehículos impulsado por el Comisario Europeo de la Competencia. Según aquella normativa, actualmente en vigor, se eliminaba la obligación de ofrecer un servicio postventa y se impulsaba la compraventa de coches en otros países de la Unión Europea. De este modo se pretendía conseguir precios más homogéneos, dotando a los concesionarios de una mayor independencia con respecto a los fabricantes. La realidad, sin embargo, es que las marcas han aumentado el control sobre los concesionarios, que no pueden intentar iniciativas competitivas. España, concretamente, es uno de los tres primeros países con mayor penetración de concesionarios monomarca, con una cuota del 79%, por detrás del Reino Unido (81%) y Holanda (80%).
Ventajas de los multimarca
Este tipo de concesionarios ofrece servicios que los monomarca no pueden dar, como financiaciones sin entrada y a pagar hasta en 120 meses. También cuentan con precios competitivos a la hora de asegurar el vehículo, y con garantías más ventajosas que las de un vehículo comprado en un concesionario tradicional. Existen otras muchas ventajas adicionales:
Disponibilidad inmediata: Suelen tener un elevado stock y una mayor disponibilidad de modelos. La ventaja de es que el cliente puede comprar el coche y "llevárselo puesto", imposible en un concesionario tradicional.
Amplia gama: Estos concesionarios ofrecen una amplia gama de coches de todos los precios y calidades, ofreciendo al comprador un mayor abanico de elección.
Buen precio: La ventaja de los multimarca es que también venden automóviles seminuevos, de kilómetro cero o pertenecientes a flotas, lo que beneficia al bolsillo del cliente, que encuentra precios más competitivos que en un concesionario tradicional.
Financiación: Además, algunos concesionarios ofrecen dos tipos de financiación: la tradicional, en la que se financia el 100% hasta en ocho años, y el llamado Plan de Movilidad, que incluye mantenimiento oficial, piezas de desgaste, averías, seguro... Como si fuese una operación de renting, pero para particulares.
Garantía: Algunos concesionarios multimarca ofrecen a sus clientes una opción llamada "Garantía de Satisfacción al Cliente". Dejan probar el coche durante 28 días o 1.000 kilómetros. Si en este tiempo las expectativas del comprador no se han cumplido, recompran el coche por el mismo precio que pagó el cliente, asumiendo la depreciación del vehículo, o le ofrecen otro modelo o marca. Los concesionarios afirman que los compradores quedan satisfechos porque, si la entrega del coche tarda más de lo normal, algunos concesionarios prestan al comprador un coche de cortesía.
Talleres propios: Otra opción que ofrecen estos concesionarios multimarca son sus propios talleres multimarca, donde el arreglo de los desperfectos siempre resulta más económico. Todos los concesionarios pueden elegir entre hacer las reparaciones en sus instalaciones o subcontratarlas a otro reparador autorizado.
Renting: Muchos de estos concesionarios trabajan también con el sistema de renting, que para muchos españoles es cada vez más una opción válida y ventajosa. El alquiler a largo plazo ya se ha hecho un hueco en el mercado español.
Menos concesionarios tradicionales
A pesar de las reticencias iniciales, parece que los concesionarios multimarca son una tendencia al alza. Según Blas Vivas sólo ha habido tímidas experiencias con este tipo de establecimientos en Bélgica y probablemente no tengan éxito en su implantación. Difiere de su opinión Joan Pla, presidente de Quadis -el mayor centro multimarca de nuestro país-, quien asegura que el 90% de los contratos de los concesionarios todavía está en el aire, un dato que refleja el ambiente de "confusión" y "desorientación" que viven estos centros. El actual modelo de distribución dará paso a una reducción del número de concesionarios y una mayor concentración de los mismos, que serán más grandes, opina.

Ford quiere tener comprador definitivo para Volvo el mes que viene

Ford, Volvo, IndustriaUno de los culebrones de los últimos meses está siendo el tema Volvo. Cuando Ford decidió poner a la venta la marca sueca comenzaron a surgir rumores sobre el interés de varios posibles compradores. Pero por el momento nadie ha confirmado ni desmentido nada, y Ford parece querer cerrar el tema el mes que viene, para poder contar cuanto antes con el dinero que necesita para continuar con su plan estratégico.Lo cierto es que ha día de hoy, y tras escuchar el posible interés de Renault y BMW, las opciones que más fuerza tienen son la venta a alguno de los grandes grupos chinos, léase SAIC, Chery y Guangzhou. Y es que los fabricantes europeos tendrían problemas de solapamiento de gamas con Volvo, mientras que los chinos encontrarían una buena manera de contar con una marca de calidad y nombre en el mundo occidental, y seguramente a muy buen precio.

HUMMER H2 no hay demanda.

HUMMER, Industria, SUV y todoterrenos¿El comienzo del fin? General Motors y AM General han anunciado que 200 trabajadores de su planta en Mishawaka, Indiana, EEUU, serán mandados a casas hasta el mes de marzo (como mínimo), a causa del exceso de inventario del HUMMER H2. El todocamino, sencillamente, no se vende, y si no hay demanda, tampoco hay necesidad de seguir fabricándolo. No se sabe por tanto si cuando llegue el mes de marzo serán llamados para reincorporarse al trabajo o si por el contrario asistiremos al fin del modelo.Aclarando (u oscureciendo) aún más la situación, un portavoz de AM General ha señalado que "nadie sabe qué va a suceder con la planta del H2", así que mientras tanto, parece que la compañía se centrará en la producción del HUMVEE militar, ensamblado al igual que el SUV en las mismas instalaciones del H2. Ya veremos qué sucede al final con el actual icono y auténtico representante de la marca.

Fiat y PSA todavía podrían asociarse

Filed under: Citroën, Fiat, Peugeot, IndustriaTrio, polipareja, poligamia, llámalo como quieras. El caso es que suele decirse que tres son multitud, pero al grupo Fiat no se lo debe parecer. Y es que, de acuerdo con rumores aparecidos en la prensa de Detroit, Fiat no habría detenido sus negociaciones para asociarse con el grupo PSA (Citroën y Peugeot) al tiempo que establece relaciones con Chrysler.Dice una de las normas de los negocios que es mejor ir paso a paso, una negociación a cada tiempo, pero los italianos tienen prisa, y quieren poner un pié en Estados Unidos al tiempo que refuerzan su posición estratégica en Europa.
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Fiat y PSA todavía podrían asociarse, aunque Chrysler esté por medio originally appeared

renovación de vehículos en Alemania

Siguiendo la iniciativa de China para la renovación de la flota automovilística del país, Alemania pagará a los dueños de vehículos de más de 9 años 2.500 euros si deciden desguazar su vehículo y comprar uno nuevo.
El gobierno alemán destinará 1.500 millones de euros de los 50.000 del plan de reactivación económica del país a esta medida. Esta cifra supondrá que se podrán beneficiar 600.000 personas, pero en dos días, la oficina que lo gestiona, recibió 450.000 llamadas, con lo cual las previsiones se han subido a 1.2 millones de personas, aunque no se ha modificado la cantidad de dinero destinada al uso.
Aunque la intención del gobierno es la de aumentar las ventas de los modelos alemanes, es de esperar que gran parte de las nuevas compras serán de modelos de más baja gama, dada la crisis actual. Tanto China como Alemania u otros países estarán atentos a la acogida de la medida para poder replantear o reconsiderar sus planes de renovación de vehículos.