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Sunday, November 3, 2013
ABT RS6, el terror de las autopistas tiene 700 CV de potencia
No hace tanto tiempo los familiares eran simplemente herramientas prácticas para familias con muchos hijos o profesionales que querían combinar en un mismo vehículo una gran capacidad de carga con un uso habitual. En muchos países son el segmento más vendido – hablando del mercado comunitario – por lo que era cuestión de tiempo que sus vástagos deportivos comenzasen a popularizarse. Llevar a los niños al colegio por la mañana, hacer la compra e ir a intimidar a más de un Porsche en el Nürburgring. Genial idea.
El Audi RS6 Avant es el familiar deportivo del momento, con 560 CV de potencia, tracción integral permanente y un demoledor motor 4.0 V8 TFSI turboalimentado por partida doble. Y aún así, a algunos no les parece suficiente un 0 a 100 km/h de 3,9 segundos, con un precio que roza los 130.000 euros. ABT entra en escena presentándonos su interpretación personal del nuevo Audi RS6 Avant, bautizado escuetísimamente como ABT RS6. Los aciertos comienzan desde la discreta estética: sólo las llantas se reemplazan por unas nuevas ABT ER-C.
¿Quién dijo que ir al supermercado es aburrido?
Una estética muy discreta, que deja las sorpresas para el carril izquierdo de la Autobahn alemana.
Disponibles en medidas de 20 y 22 pulgadas, no distraen la atención del llamativo conjunto de serie, con auténtica fibra de carbono, pasos de rueda discretamente ensanchados, un disfusor trasero que es toda una declaración de intenciones y agresivos paragolpes trufados de entradas de aire. La carcasa de los retrovisores también es de fibra de carbono. En palabras de ABT, toda la magia está bajo el capó, donde se ha trabajado en busca de la excelencia técnica. ABT ofrece dos niveles de potencia para esta preparación, ABT POWER yABT POWER S.Todo es de agradecer al trabajo sobre el sistema de escape, la admisión y un necesario retoque electrónico. Un familiar omnipotente cuya primera etapa de potencia lo lleva hasta los 660 CV y 830 Nm de par máximo, aumentando en 100 CV y 130 Nm los valores de serie. Si queremos emociones fuertes, ABT POWER S eleva la potencia final hasta los 700 CV, con un par máximo de 880 Nm. Se deslimita la velocidad máxima del familiar, y si somos lo suficientemente valientes, llegaremos hasta los 320 km/h.
El 0 a 100 km/h llega en 3,4 segundos, cifra idéntica a la de un Ferrari 458 Italia. Para rematar la preparación,ABT nos ofrece su sistema de escape personalizado y una suspensión específica, con muelles más deportivos. ¿Quién dijo que ir al supermercado es aburrido?
Via: Diariomotor.com
Fuente: ABTEn Diariomotor: ABT AS6: preparando al Audi A6 3.0 TDI para el SEMA Show | ABT AS6 Avant: elevando al Audi A6 a la altura del S6
Así es como el primer Ford Mustang vendido volvió a la vida
Corría la primavera de 1964, y en Chicago, la profesora de primaria Gail Brown buscaba coche nuevo. Sólo tenía 22 años, y había visto como muchos americanos la publicidad del nuevo Mustang. El 15 de abril de 1964 acudió a su concesionario Ford, pagando un 1964/5 Ford Mustang Convertible con la ayuda de sus padres y los 400$ que le dieron por un antiguo Chevrolet de 1958. De alguna manera, Brown se hizo con un Mustang dos días antes de su fecha oficial de venta – posiblemente por un error del concesionario – convirtiéndose en la primera propietaria privada del pony-car.
En su momento era un coche de color azul claro (Skylight Blue), y estaba equipado con caja de cambios automática. Su motor era el V8 de acceso, el 261 c.i. V8 - 4.2 V8 - de 164 CV. El precioso descapotable acaparaba todas las miradas en la escuela primaria donde Gail Brown trabajaba. El conserje de la escuela solía decir que si le hubieran dado un centavo por cada mirada que recibía el Mustang podría haberse retirado. Brown se casó en 1966 con un marinero llamado Tom Wise y se mudaron a los suburbios. El Mustang fue su coche de diario hasta bien entrados los 70.
Más de una década de inviernos en Chicago – con su correspondiente sobredosis de sal e inclemencias meterológicas – pasaron factura al pony-car, además del abuso de cuatro niños pequeños. Gail barajó achatarrar el coche, pero su marido prefirió guardarlo en un cobertizotras su casa. Demasiados recuerdos y buenos momentos, podría decirse. En el año 2007 – con tiempo de sobra tras la jubilación – Tom desenterró el Mustang de su hibernación, con el propósito de restaurarlo al completo y devolverlo a su gloria original.
El proceso duró la friolera de tres años, en los que fue necesario dejar el coche en su chasis y comenzar desde cero la restauración a causa del óxido. Se pintó el coche en su color original y se devolvió la mecánica a su estado original. Fue necesario prácticamente construir el habitáculo de nuevo. No obstante, en 2010 – 46 años después de su compra – el Mustang renació de sus cenizas. La pareja está muy orgullosa de su vehículo clásico, que además dispone de los papeles que prueban su gran relevancia histórica.
Los Wise son habituales de concentraciones de clásicos, en las que sorprenden al público con su Mustang azul. La tentación de vender el cascarón oxidado del Mustang durante sus años de oscuridad ha debido ser grande, pero opino que han hecho lo adecuado conservando el coche como proyecto de jubilación. Una máquina valiosísima de la que la familia no se quiere desprender a ninguna costa. Una historia entrañable para una fría tarde de noviembre. De verdad nos llena de alegría ver este cariño por los coches clásicos.
Via: Diariomotor.com Por Sergio Álvarez el 2/11/2013
Via: Diariomotor.com Por Sergio Álvarez el 2/11/2013
Fuente: Jalopnik
En Diariomotor: Tú también puedes disfrutar el kit de prensa del 1964 Ford Mustang
En Diariomotor: Tú también puedes disfrutar el kit de prensa del 1964 Ford Mustang
Categorías: Cabrios, Clásicos, Ford
Etiquetas: Ford Mustang Convertible
Etiquetas: Ford Mustang Convertible
Friday, November 1, 2013
Wednesday, October 30, 2013
Monday, October 28, 2013
Saturday, October 26, 2013
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Sunday, October 13, 2013
Wednesday, October 9, 2013
Los nietos del fundador de Quadis asumen la dirección de la empresa
Quadis, empresa dedicada a la venta de vehículos nuevos y de segunda mano, ha acometido un nuevo relevo generacional en su cúpula ejecutiva con el nombramiento de Lluís y Pol Soler, nietos del fundador de la compañía, como consejero delegado y director general de la misma, respectivamente.
Los nuevos directivos son la tercera generación de la compañía fundada por Joan Soler Güell en 1940 y presidida actualmente por Joan Manuel Soler, padre de Lluís y Pol Soler.
Según ha informado hoy la compañía, Lluís Soler asume el cargo de consejero delegado tras desempeñar en los últimos años responsabilidades de dirección en diferentes divisiones de Quadis.
Por su parte, Pol Soler, que al igual que su hermano es licenciado y máster en administración y dirección de empresas (MBA) por Esade, se incorporó a Quadis tras su paso por otras compañías como L'Oreal y Europraxis.
Lluís y Pol Soler asumen sus nuevas funciones en sustitución de Joan Pla, quien tras 18 años en la dirección general, y de común acuerdo con la empresa, deja la compañía para emprender un nuevo proyecto profesional.
Quadis cuenta con más de 230 puntos de venta en España y el pasado año vendió más de 19.000 vehículos de 26 marcas distintas.
Via: http://www.finanzas.com/noticias/economia/20131009/nietos-fundador-quadis-asumen-2509573.html#VwZ1s9drA3Jf08Jk
Saturday, October 5, 2013
Tuesday, September 24, 2013
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Tuesday, September 10, 2013
Monday, September 9, 2013
Sunday, September 8, 2013
Saturday, September 7, 2013
La matricula que te delata
California inicia pruebas, restringidas por el momento a un 0,5% de los vehículos, para una matrícula electrónica capaz de mostrar mensajes enviados desde una central a través de una red de comunicación: desde impedir que se circule con el impuesto o el seguro sin renovar, hasta mostrar las pegatinas acreditativas de la inspección técnica del vehículo, o incluso mostrar una alerta con la palabra “ROBADO” si has denunciado su sustracción. Las pruebas podrían iniciarse con flotas comerciales de vehículos de alquiler o de reparto, en un programa piloto que tendría lugar antes de enero del año 2017.
El Department of Motor Vehicles (DMV) ve con buenos ojos una iniciativa que podría llevarle a ahorrar los veinte millones de dólares que todos los años gasta en el envío de las pegatinas a todos los conductores, pero que podría permitir posibilidades que van mucho más allá. En la patente registrada por el proveedor escogido existe incluso la posibilidad de mostrar publicidad mediante una imagen en la matrícula cuando el vehículo se detiene durante más de cuatro segundos, aunque la ley en este momento únicamente permite mostrar en la placa la información estricta de su matriculación.
La polémica, lógicamente, surge en un momento muy sensible con respecto al uso de los datos generados por esos “testigos electrónicos” para mantener un registro permanente de vehículos y sus geolocalización. A partir del momento en que una simple placa de matrícula metálica pasa a ser una pantalla provista de una conexión de datos, tenemos un escenario en el que el vehículo prácticamente hace login en la vía y puede informar de manera inmediata de cualquier uso que vulnere la ley. ¿Para qué invertir en costosos sistemas de lectura y fotografiado de matrículas que calculan la velocidad del vehículo, si su propio equipamiento puede recibir la información de velocidad o localización de los instrumentos del coche y auto-tramitar sus multas por exceso de velocidad, por saltarse una señal de stop o por circular en una dirección prohibida?
Tu vehículo, convertido en un testigo automático de cuestiones como el pago de tus impuestos de circulación o tu respeto de las normas, además de rellenar de manera permanente una base de datos con tus desplazamientos que un gobierno ansioso por tener más y más información seguro encontrará de gran utilidad, y que ya ha levantado algunas alarmas. Si lo pensamos, la idea en realidad surge a partir del momento en que hablamos de vehículo conectado, una noción que está presente en los lanzamientos de modelos recientes de múltiples marcas: a partir del momento en que los vehículos están equipados con una conexión a la red y conectados permanentemente a ella para recibir datos sobre el tráfico o acceder a posibilidades de entretenimiento, muchas de las cuestiones que antes requerían equipamiento y despliegue de costosas infraestructuras especializadas pasan a ser superfluas. La matrícula, desde este punto de vista, no es más que una interfaz al exterior que posibilita la obtención visual de una evidencia, y que supone posibilidades que pueden llevarse todo lo lejos que se quiera.
La incorporación de los desarrollos tecnológicos a procesos y acciones de la vida cotidiana plantea cuestiones que se mueven entre lo que parece pura lógica y es susceptible de evitar potenciales problemas graves (un conductor circulando sin seguro, sin pagar sus impuestos, vulnerando la ley o con un vehículo robado) y lo que define un auténtico estado de vigilancia y control permanente, un tipo de sociedad que genera una lógica inquietud, prácticamente una redefinición del contrato social. Y como realidad, hace ya tiempo que no hablamos de ciencia-ficción, sino de algo técnicamente posible y con un despliegue perfectamente viable en términos de coste. ¿Estamos preparados como sociedad para una redefinición así?
Via: Enrique Dans http://www.enriquedans.com/2013/09/la-matricula-que-te-delata.html
Monday, September 2, 2013
Monday, August 26, 2013
¿Paso atrás o adelante? BYD eclipsa a sus coches eléctricos con modelos de gasolina
La automovilística china BYD es famosa por su apuesta por el coche eléctrico y, sin embargo, asiste en los últimos meses a un proceso de crecimiento basado en el de las ventas de sus modelos con motor de combustión, algo que podría ser visto desde dos puntos de vista diferentes.
A priori, el aumento de las ventas semestrales e BYD hasta 250.000 unidades siendo la mayoría de gasolina parece un paso atrás en el progreso de la movilidad de cero emisiones protagonizada por el coche eléctrico. Sin embargo, desde la compañía respaldada con capital del inversionista Warren Buffet, cuarta fortuna del mundo según la revista Forbes, ven en dicha coyuntura una segunda oportunidad tras el fiasco de los últimos años -la mayoría de los eléctricos de BYD se utilizan actualmente como vehículos de transporte público- sin necesidad de renunciar a su visión por un mundo más sostenible.
La recuperación de las ventas de coches con motor de combustión, que representa alrededor de la mitad de los ingresos de BYD, así como los beneficios procedentes de la venta de baterías para teléfonos móviles y otros dispositivos portátiles, han incrementado las esperanzas de los inversores de que la compañía empiece de nuevo a revivir la promesa que en su momento atrajo a inversores de la talla de Buffet.
BYD ha declarado un beneficio neto en su primer semestre fiscal de 426,9 millones de yuanes (unos 52 millones de euros), muy superior de los 2 millones de euros que ganó en el mismo periodo del año anterior, favorecido por unas ventas de coches sólidas y una mejora en su negocio de la célula solar.
Aún es demasiado pronto aún para decir si esos últimos resultados marcan el inicio de una recuperación sostenida, pero los inversores llevan ya un tiempo respondiendo con optimismo: las acciones de BYD se han duplicado en el último año con la progresiva mejora de la rentabilidad de la empresa y la esperanza de que BYD pueda convertirse algún día en la respuesta de China a Tesla Motors, el fabricante californiano de coches eléctricos cuyas acciones han cuadruplicado su valor en el último año.
Una segunda oportunidad para BYD
Desde 2010, las cosas no habían ido sino a peor en lo que a inversiones se refiere después de que sus ventas se vieran mermadas por culpa de una serie de problemas de calidad y de una economía china en desaceleración. El año pasado, un incendio mortal en uno de sus taxis eléctricos hizo caer críticamente precio de sus acciones, a pesar de que una investigación aclaró que la batería de BYD no tuvo la culpa.
BYD respondió a la caída de las ventas desacelerando la expansión y reestructurando la empresa, incluyendo la racionalización de su red de distribución y recortando el número de distribuidores en un tercio hasta 800. "En el pasado, BYD producía casi todo por sí mismo, desde el limpiaparabrisas hasta la pintura. Esa fue la raíz de muchos problemas de calidad", explica Yang Zao, analista de KGI Securities. "Ahora, ha comenzado a externalizar y a comprar piezas de automóviles de proveedores, mientras que se centra más en la fabricación de componentes clave como motores".
Mientras estabiliza su negocio de coches convencionales, BYD parece haberse dado cuenta de que no aún no es el momento definitivo del coche eléctrico; sin embargo, no dejan de lado el desarrollo de vehículos impulsados con nuevas energías. De hecho, pese a esta reciente tendencia, fuentes internas de la compañía aseguran que en los próximos años podrían eliminar definitivamente su pferta de automóviles de gasolina en los para abrazar a los coches eléctricos, híbridos, etcétera.
Como parte de este reenfoque, BYD planea lanzar Qin, un híbrido de gasolina y electricidad a partir del año que viene. que planea exportar al mercado europeo en países como Francia, Bélgica, Alemania... Además, BYD también se está preparando para producir y vender vehículos eléctricos bajo la marca Denza como parte de unajoint-venture con Daimler dirigida a clientes chinos pudientes.
Via: eleconomista.es
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