Galería de fotos de Aston Martin en Pebble Beach: DBS Volante y One-77

Este fin de semana, en el afamado concurso de Pebble Beach, Aston Martin llevó a sus últimas creaciones, el DBS Volante y el One-77. En una muestra de gentlemen drivers no podían faltar los máximos exponentes de la marca británica del momento.
De esta manera, podemos ver más de cerca a ambos coches, mayormente los detalles interiores. Pero sin duda, el One-77 es el más es-pec-ta-cu-lar con todas las letras con su motor V12 de 750 caballos y sus estratosféricos 1.800.000 dólares. Entre lo llamativo, la consola central de instrumentos con unos medidores un poco bizarros. Por otro lado, el DBS Volante sigue con la dinastía DBS, pero esta vez en su versión descapotable “Volante”. Por lo menos, el precio lo hace un Aston Martin más mundano con sus 280.000 Euros.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari [Módena (Italia), 18 de febrero de 1898 - 14 de agosto de 1988]. Fue el fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles Ferrari.

Frases de Ferrari
"La aérodinamica es para fracasados que no saben hacer motores"
"Cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor. El resto se lo doy gratis".
"Nunca agaches la cabeza, mira siempre bien alto ganes o pierdas
"He elegido a los automóviles como símbolo de extrema libertad para el hombre."
"El coche más bello es el que todavía nos queda por hacer."
"¿Díganme, a ustedes les gustaría ver cómo uno de sus hijos se rompe una pierna o se estrella contra un árbol. Verdad que no? Por eso no veo las carreras."
"Un piloto debe ser un magnífico deportista, un hombre sin fama, y sobre todo que sea impotente, pues de esta forma se evitará que llegue tarde a cualquier prueba."
"Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre."
"Detrás del éxito hay algo terrible. Los italianos lo perdonan todo: los ladrones, los asesinos, menos el éxito."
"Marlboro es una marca de tabaco, pero, yo no fumo y mis coches tampoco."
"Me gusta reunirme con vosotros y también leer vuestros artículos. Ahí descubro que se me atribuyen frases geniales que jamás he dicho ni pensado".
"Las críticas son siempre productivas. Las opiniones negativas sobre mi sinceridad me ofenden".
"Es error decir que soy un triunfador. En la vida he perdido todo; Laura, mi hijo Dino, la primera fábrica, la juventud, la buena vista, la pasión por las mujeres, muchas carreras y muchos coches."
"Me ha decepcionado la impotencia de no poder defender la vida de mi hijo que me fue arrebato, día tras día, durante 24 años."
"Yo no se como es el alma, pero si es que existe, los motores deben tener una porque se quejan, se desesperan, se rebelan y se comportan como niños a los que se forma, día a día".
"Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un promotor y agitador de ideas".
"Eso que llamamos destino, esta en una gran parte en manos de los hombres, cuando estos tienen ideas claras y propósitos firmes".
La voluntad obstinada de perseguir una ambición propia es verdaderamente una fuerza que puede hacer superar obstáculos".
"No voy nunca al teatro ni al cine. Mis mejores vacaciones las paso en mis talleres cuando todo el mundo se ha ido".
"El coche más conseguido es aquel en el que pienso con obstinada insistencia, pero que todavía no ha sido realizado".
"El hombre experimenta cierta necesidad en arriesgar su piel, sin otra razón que hacerlo mejor que otro. Es uno de los raros puntos en los que nos diferenciamos de otras especies".
"En las ideas es en donde reside nuestra fuerza y tanto mejor si las sostenemos con obstinación".
"El único amor perfecto en este mundo es aquel del padre por su hijo."
"Lo que merece ser hecho merece que se haga bien."
"Un piloto es como una bombilla. Cuando se funde, se cambia"

La oferta de coches de GM por eBay hasta ahora es un fracaso

Para ampliar sus canales de venta, GM se ha puesto a vender vehículos en EEUU, a través de eBay, el principal portal de ventas a través de la red. Sin embargo, los números que se han reportado en los primeros días dejan mucho que desear: de 16.228 vehículos listados, tan sólo se han completado 45 ventas.
Para más datos, el número de visitas al sitio eBay Motors alcanzó los 630.000, con 960,000 búsquedas efectuadas. Los encargados de General Motors aún confían en que los pocos días transcurridos desde que comenzó la oferta, no es algo muy representativo que digamos, pero precisamente, los primeros días marcan la tendencia.
Creo que la mayoría de nosotros todavía seguiremos comprando coches de la manera tradicional. Que se pueda ver cada detalle, tocarlo, sentir ese “algo” tan especial que nos una a un coche en particular y, si es posible, con una prueba de manejo incluída.

Maserati GrandCabrio

El 15 de septiembre, Maserati presentará en el Salón de Francfort el tercer miembro de su familia actual, el GranCabrio. Éste será el primer convertible de cuatro plazas (son individuales incluso atrás) que la marca haya fabricado y como es de suponer, estará basado en el GranTurismo. Bajo ese tenor, sus lineas están trazadas por Pininfarina (se dice que el auto estaba listo desde la aparición del coupé) y su motor será el mismo V8 de 4.7 litros de 433 caballos con el que cuenta su hermano.Acerca del techo del GrandCabrio aún no se han dado a conocer detalles. Hasta la fecha, Maserati ha empleado materiales suaves para la parte superior de sus descapotables, sin embargo, podrían implementar un techo duro como Ferrari ya hizo con el California.

Portugal se vuelve 'más ibérico' con la crisis

Con la mitad de paro, el país vecino apenas sufre la crisis inmobiliaria y financiera que padece España
Las empresas lusas aprovechan los bajos precios en España para seleccionar 'gangas' y estudiar su compra
Aunque más de la mitad de la población portuguesa mire todavía hacia España con recelo y animosidad, por lo menos ante la ya vieja idea de una "federación ibérica" que sólo tiene a favor un sector muy minoritario - un 52,6% estaría en contra, frente a un 17% de "indiferentes", según un informe reciente del Centro de Estudios de la Universidad de Salamanca - lo cierto es que cuando Portugal se contempla ante el espejo se ve cada día más y más 'ibérica'. Pasa como sí los vecinos lusos sufrieran de esquizofrenia, con una mitad de anti-castellanismo ancestral y la otra mitad de realidad ibérica. Sin embargo, la población que lleva todas de ganar es la segunda mitad, ante la creciente integración de las dos economías, tanto por los flujos comerciales como por el empuje de los mercados y de las empresas. Y la crisis no hace más que acelerar el movimiento en favor de una integración quizás más equilibrada.
Cuando los vientos del crecimiento y de la prosperidad soplaban con fuerza en España, un gran número de empresas españolas lo tuvieran fácil para lanzarse a la conquista del mercado portugués, hasta el punto de resucitar en el país vecino la imagen de una "invasión española". Sin embargo, ahora pasa todo lo contrario. En la prensa económica lusa, por ejemplo, lo que se lleva más es hablar de las empresas nacionales que se aprovechan de la crisis para crecer en España, principalmente por la vía rápida de la adquisición de empresas españolas que sufren dificultades financieras.
Sólo en las últimas semanas, son varias las operaciones de compra/inversión protagonizadas en España por empresas lusas. Y se mucho se habló de las más importantes, como la adquisición de Cintra Aparcamientos por Emparque (450 millones de euros) y de activos de Gaz Natural en Murcia y en Cantabria por parte de EdP (330 millones), muchas otras, más modestas, ilustran el mismo fenómeno: la "internacionalización" de las empresas lusas siempre empieza por España. Sin embargo, ante un mercado mucho más extenso que el luso, y por ello más caro y más difícil de conquistar, hubo que esperar una coyuntura más favorable, con muchas empresas en venta a precio de saldo.
Eso fue lo que ocurrió con Emparque: hace tres años, muchos antes pues de de descubrir que podría un día merendarse una empresa mucho mayor, como Cintra Aparcamientos, ya había intentado comprar un aparcamiento en Madrid, pero tuvo que renunciar a ello, porque el precio era muy alto. Lo mismo pasó al fabricante luso de tintas y pinturas Barbot: hace unos días se hizo con el 70% del catalán Jallut Pinturas, y según comentan sus responsables, para que ello fuera posible, tuvo de esperar a la recesión española. Y así, cuando decidió finalmente concretar su proyecto, Barbot no tenia una sino varias empresas en punto de mira, optando al final por Jallut Pinturas, situada en Sabadell.
Aunque tampoco esté para tirar cohetes, Portugal "sólo" tiene la mitad de la tasa de paro de España, y sobre todo el tejido empresarial luso no está tan afectado como el español por la crisis inmobiliaria y financiera. Con lo cual, según los expertos, esta es una "oportunidad única" para que las empresas lusas se "internacionalicen" o para que consoliden su presencia en España. Es el caso de Logoplaste (envases) que por 66 millones de euros se hizo hace poco con una fábrica de Capsa en Madrid, y ya cuenta siete en España.
Y lo mismo pasa con Dielmar (textile), que ya realiza en el mercado español el 25% de sus ventas y un tercio de sus exportaciones, y desarrollara en el futuro las colecciones de Antonio Miro, que representaran un 7% de su volumen de negocios. Otras empresas que planean entrar en España, tendrán de esperar: Sogrape, no tuvo suerte en la carrera a la compra de Domecq Bodegas del grupo Pernod Ricard; Sonae MDS (Seguros), confia en adquirir aun este ano una aseguradora española; y Deleme, que fabrica puertas y ventanas en PVC (tiene para ello un acuerdo con el líder galo Tryba), manifiesta la intención de iniciar muy pronto su internacionalización con alguna compra en Galicia.
Uno de los movimientos recientes mas llamativos, es quizás la oleada de adquisiciones lusas en el sector de los concesionarios del automóvil, una de raras actividades donde los grandes grupos del país vecino cuentan a la partida con mejor organización y mayor concentración, frente pues a una atomización excesiva del mercado español. El grupo luso mas "agresivo" es el líder nacional Salvador Caetano, cuya última operación en España fue la compra de Pepcar, al 50/50 con Mapfre. Salvador Caetano prevé alcanzar pronto en España unas ventas anuales de 100.000 coches, frente a solo 20.000 en Portugal, mientras que el actual líder español, Quadis, que opera en un mercado mucho más importante que el portugués, solo vende unas 30.000 unidades al ano.
Lo cierto es que para un número creciente de empresas lusas, el mercado español, es solo un prolongamiento del mercado nacional, auque este sea en términos de riqueza nacional y de población siete veces más pequeño. Es por ello, también, que algunas empresas lusas optan por concentrar sus esfuerzos de internacionalización principalmente en Cataluña y en Madrid, que tienen un PIB superior al de Portugal. "Con o sin crisis, habrá que pensar y actuar cada vez mas en términos de mercado ibérico", recomiendan pues los expertos de los grandes bancos del país vecino, dispuestos pues a financiar la expansión y la consolidación de las empresas lusas en España, y también la suya propia, como es el caso de la Caixa Geral de Depósitos aún controlada por el Estado.